Tijdens een bijeenkomst op 26 november van de Propeller Club Port of Leghorn bespraken maritieme leidinggevenden en wetshandhavingsfunctionarissen de impact van het nieuwe biometrische Entry/Exit System (EES) van de EU op Italiaanse zeehavens. Het digitale register, dat sinds oktober op luchthavens actief is, wordt vanaf april 2026 verplicht aan alle externe maritieme grenzen en vervangt paspoortstempels door gezichts- en vingerafdrukscans.
Prefect Giancarlo Dionisi benadrukte dat het systeem essentieel is om ‘overstayers’ te traceren: personen die legaal binnenkomen maar langer blijven dan de toegestane 90/180 dagen binnen het Schengengebied. Politiechef Agnese Di Napoli gaf aan dat hoewel Livorno momenteel weinig direct verkeer buiten Schengen verwerkt, de haven zich moet voorbereiden op veerboot- en cruisepassagiers zodra het systeem wordt uitgebreid.
![Belanghebbenden van de haven van Livorno waarschuwen dat het EU In- en Uitgangssysteem voor vertragingen bij maritieme grenzen kan zorgen]()
Terminalexploitanten uitten hun zorgen dat het scannen van honderden auto’s die tegelijk aankomen met veerboten uit Noord-Afrika de verwerkingstijd per voertuig kan verlengen van 30 seconden tot wel drie minuten. Brancheorganisatie Assiterminal drong er bij de overheid op aan om te investeren in mobiele kiosken en vrijstellingen te regelen voor ‘circulaire cruises’ die alleen EU-havens aandoen.
Juridisch adviseur Luca Brandimarte wees op kansen: de gefaseerde invoering maakt pilotcorridors mogelijk en de vijfjarige parallelle periode met handmatige stempels biedt havens ademruimte. Zonder investeringen dreigt het EES echter een handelsbarrière te worden voor Italië’s ro-ro sector, goed voor 13 miljard euro.
Global mobility managers moeten rekening houden met langere ontschepingstijden voor niet-EU-medewerkers die per veerboot uit Tunesië, Albanië of Griekenland aankomen zodra het systeem actief is. Werkgevers zullen mogelijk vroegere afvaarten moeten plannen of overstappen op luchtvervoer totdat havens hun processen hebben geoptimaliseerd.
Prefect Giancarlo Dionisi benadrukte dat het systeem essentieel is om ‘overstayers’ te traceren: personen die legaal binnenkomen maar langer blijven dan de toegestane 90/180 dagen binnen het Schengengebied. Politiechef Agnese Di Napoli gaf aan dat hoewel Livorno momenteel weinig direct verkeer buiten Schengen verwerkt, de haven zich moet voorbereiden op veerboot- en cruisepassagiers zodra het systeem wordt uitgebreid.
Terminalexploitanten uitten hun zorgen dat het scannen van honderden auto’s die tegelijk aankomen met veerboten uit Noord-Afrika de verwerkingstijd per voertuig kan verlengen van 30 seconden tot wel drie minuten. Brancheorganisatie Assiterminal drong er bij de overheid op aan om te investeren in mobiele kiosken en vrijstellingen te regelen voor ‘circulaire cruises’ die alleen EU-havens aandoen.
Juridisch adviseur Luca Brandimarte wees op kansen: de gefaseerde invoering maakt pilotcorridors mogelijk en de vijfjarige parallelle periode met handmatige stempels biedt havens ademruimte. Zonder investeringen dreigt het EES echter een handelsbarrière te worden voor Italië’s ro-ro sector, goed voor 13 miljard euro.
Global mobility managers moeten rekening houden met langere ontschepingstijden voor niet-EU-medewerkers die per veerboot uit Tunesië, Albanië of Griekenland aankomen zodra het systeem actief is. Werkgevers zullen mogelijk vroegere afvaarten moeten plannen of overstappen op luchtvervoer totdat havens hun processen hebben geoptimaliseerd.
Bron: Shipping Italy
