Fünfstündige Wartezeiten an biometrischen EU-Grenzen führen zu Appell der Branche – Chinesische Reisende werden zu mehr Zeitpuffer geraten

Das neue Ein- und Ausreisesystem (EES) Europas steht bereits vor seiner ersten Hochsaison-Krise: Laut einem offenen Brief vom 1. Juli, der von Airports Council International Europe, Airlines for Europe und IATA verschickt wurde, kommt es für Nicht-EU-Bürger – darunter Tausende chinesische Urlauber und Geschäftsreisende – zu Wartezeiten von bis zu fünf Stunden. TechsCurrent berichtet, dass die Organisationen Brüssel auffordern, den Mitgliedstaaten zu erlauben, die biometrischen Kontrollen während der Juli- und August-Spitzenzeiten auszusetzen, wenn die Kapazitäten überschritten werden.

Das seit dem 10. April voll funktionsfähige EES ersetzt das bisherige Stempeln im Reisepass durch eine digitale Erfassung von Fingerabdrücken und Gesichtsbildern bei der ersten Einreise. Während EU-Beamte betonen, dass das System bereits über 1.000 sicherheitsrelevante Reisende identifiziert hat, kritisiert die Branche, dass der Anmeldeprozess für die Sommerhochsaison viel zu langsam ist. Ryanair nennt Flughäfen wie Teneriffa Süd, Malaga, Alicante und Mailand Bergamo, an denen es bereits zu „inakzeptablen“ Wartezeiten kommt.

Für chinesische Staatsbürger hat das unmittelbare Folgen: Erstreisende im Schengen-Raum – insbesondere Reisegruppen – müssen bei der Ankunft eine vollständige biometrische Registrierung durchlaufen, selbst wenn sie über Mehrfacheinreise-Visa verfügen. Geschäftsreisende, die nach April zurückkehren, sollten schnellere Grenzübertritte erleben, doch Arbeitgeber werden geraten, Reisepläne großzügiger zu gestalten, enge Anschlussflüge innerhalb der EU zu vermeiden und die Notfallpläne einzelner Flughäfen genau zu beobachten.

Reisebüros in Peking berichten, dass verpasste Anschlussflüge bereits zu Umleitungskosten für mehrere chinesische Pharmaunternehmen geführt haben, die zu Konferenzen in Spanien und Deutschland reisen. Sollte die Kommission bei einer Notfallsitzung am 7. Juli keine weitreichenden Ausnahmeregelungen genehmigen, könnten Mobilitätsmanager gezwungen sein, Reisende über Flughäfen im Golfraum oder Großbritannien umzuleiten, die noch nicht dem Schengen-EES-System unterliegen.