Die italienische Zivilluftfahrtbehörde (ENAC) veröffentlichte am 28. Juli 2026 die Verordnung 01/2026 für Puglia–Basilicata und genehmigte damit die zweite Ausgabe des Flughafen-Notfallplans (AEP) für den Flughafen Taranto-Grottaglie „Marcello Arlotta“. Der neue Plan berücksichtigt Erkenntnisse aus der gemeinsamen zivil-militärischen Übung ETNA im vergangenen Jahr und bringt die lokalen Protokolle in Einklang mit den ICAO-Anhang-14-Standards. Grottaglie, das historisch als Fracht- und Luft- und Raumfahrt-Testplattform dient, wird aufgerüstet, um vor der Expo 2030 in Rom regelmäßige Passagiercharter zu ermöglichen.
![Flughafen Taranto-Grottaglie führt aktualisierten Notfallplan gemäß ENAC-Verordnung 01/2026 ein]()
Der AEP erweitert daher die Koordinationsmechanismen zwischen dem Flughafenbetreiber, der 16. Luftbrigade (die die dort angesiedelten militärischen Einrichtungen verwaltet) und den regionalen Gesundheitsbehörden. Er legt Evakuierungswege, Triage-Bereiche und mehrsprachige Kommunikationsvorlagen fest. Für Unternehmen, die Ingenieure zum angrenzenden Luft- und Raumfahrtcluster von Leonardo fliegen oder Grottaglie für Schwerlastfracht nutzen (hier werden beispielsweise Rumpfteile der Boeing 787 montiert), bedeutet die Verordnung strengere Genehmigungen für den Zugang zum Vorfeld und die verpflichtende Teilnahme an Massenunfallübungen. Bodenabfertiger müssen innerhalb von 90 Tagen neue E-Learning-Module zu Lithiumbatteriebränden und Drohnenvorfällen absolvieren.
Aus Sicht der Reisenden führt der Plan ein „Passenger Care Team“ ein, das innerhalb von 30 Minuten nach einem Vorfall mobile Unterkünfte und psychologische Ersthilfe bereitstellen kann – ein Service, der bisher nur am Flughafen Rom Fiumicino verfügbar war. ENAC hat die Fluggesellschaften aufgefordert, ihre Notfallrouten so zu aktualisieren, dass die Flughäfen Bari und Brindisi umgeleitete Flüge aufnehmen können, ohne die Nachtsperrzeiten zu verletzen. Mobilitätsmanager mit Projekten in Apulien sollten die überarbeitete Kontaktliste der Notfallkoordinatoren weitergeben und sicherstellen, dass die Mitarbeiterprofile in ihren Duty-of-Care-Systemen neben Englisch auch die Angaben zu den nächsten Angehörigen auf Italienisch enthalten, wie es die Verordnung verlangt.
Der AEP erweitert daher die Koordinationsmechanismen zwischen dem Flughafenbetreiber, der 16. Luftbrigade (die die dort angesiedelten militärischen Einrichtungen verwaltet) und den regionalen Gesundheitsbehörden. Er legt Evakuierungswege, Triage-Bereiche und mehrsprachige Kommunikationsvorlagen fest. Für Unternehmen, die Ingenieure zum angrenzenden Luft- und Raumfahrtcluster von Leonardo fliegen oder Grottaglie für Schwerlastfracht nutzen (hier werden beispielsweise Rumpfteile der Boeing 787 montiert), bedeutet die Verordnung strengere Genehmigungen für den Zugang zum Vorfeld und die verpflichtende Teilnahme an Massenunfallübungen. Bodenabfertiger müssen innerhalb von 90 Tagen neue E-Learning-Module zu Lithiumbatteriebränden und Drohnenvorfällen absolvieren.
Aus Sicht der Reisenden führt der Plan ein „Passenger Care Team“ ein, das innerhalb von 30 Minuten nach einem Vorfall mobile Unterkünfte und psychologische Ersthilfe bereitstellen kann – ein Service, der bisher nur am Flughafen Rom Fiumicino verfügbar war. ENAC hat die Fluggesellschaften aufgefordert, ihre Notfallrouten so zu aktualisieren, dass die Flughäfen Bari und Brindisi umgeleitete Flüge aufnehmen können, ohne die Nachtsperrzeiten zu verletzen. Mobilitätsmanager mit Projekten in Apulien sollten die überarbeitete Kontaktliste der Notfallkoordinatoren weitergeben und sicherstellen, dass die Mitarbeiterprofile in ihren Duty-of-Care-Systemen neben Englisch auch die Angaben zu den nächsten Angehörigen auf Italienisch enthalten, wie es die Verordnung verlangt.
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