Eine aktuelle Zusammenfassung der weltweiten Luftraumrisiken, veröffentlicht am 12. Oktober vom unabhängigen Portal SafeAirspace, bestätigt, dass die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) das Konfliktzonen-Informationsbulletin 2026-07R3 bis zum 16. November verlängert hat. Das Bulletin empfiehlt Fluggesellschaften, die Gewässer des Persischen Golfs und des Golfs von Oman innerhalb der Fluginformationsgebiete (FIR) von Bahrain, Kuwait, Katar und den VAE zu meiden – außer beim Start und der Landung – aufgrund des erhöhten Risikos von Fehlidentifikationen angesichts verstärkter militärischer Aktivitäten.
Obwohl die Empfehlung nicht bindend ist, fliegen die meisten europäischen und nordamerikanischen Airlines ihre Langstreckenflüge bereits über das Arabische Meer oder den irakischen Luftraum, je nach Bedrohungslage. Fluggesellschaften mit Sitz in den VAE wie Emirates und Etihad nutzen weiterhin etablierte Korridore in enger Abstimmung mit lokalen und internationalen Luftverteidigungsbehörden. Für Betreiber von Geschäftsflugzeugen und Firmen-Shuttle-Diensten kann die Verlängerung Tankstopps in Muscat oder Mombasa auf Europa-Asien-Strecken erforderlich machen, wenn eine südlichere Route gewählt wird.
![EASA verlängert Bulletin für Konfliktzonen im Luftraum der VAE angesichts anhaltender Spannungen im Golfgebiet]()
Versicherungsmakler berichten von einem leichten Anstieg der Kriegsrisikoprämien für Charterflüge, die nachts den Golf überqueren, während Reiseplanungsfirmen vor kurzfristigen Ablehnungen von Flugplänen warnen, falls regionale Militärübungen zunehmen. Teams für globale Mobilität sollten Führungskräfte darauf hinweisen, dass längere Routen die Dienstzeiten beeinflussen und zusätzliche Ruhepausen erfordern können, was die Reisekosten erhöhen könnte. Unternehmen, die Firmenflugzeuge unter der A6-Registrierung (VAE) betreiben, müssen zudem alle ergänzenden Anweisungen der General Civil Aviation Authority der VAE beachten.
Die Entscheidung der EASA, das Bulletin ohne Änderungen zu verlängern, deutet darauf hin, dass sich die Sicherheitslage im Golf-Luftraum trotz laufender diplomatischer Gespräche nicht wesentlich verbessert hat. Regelmäßige Überprüfungen sind alle sechs Wochen geplant, bis sich die Spannungen entspannen.
Obwohl die Empfehlung nicht bindend ist, fliegen die meisten europäischen und nordamerikanischen Airlines ihre Langstreckenflüge bereits über das Arabische Meer oder den irakischen Luftraum, je nach Bedrohungslage. Fluggesellschaften mit Sitz in den VAE wie Emirates und Etihad nutzen weiterhin etablierte Korridore in enger Abstimmung mit lokalen und internationalen Luftverteidigungsbehörden. Für Betreiber von Geschäftsflugzeugen und Firmen-Shuttle-Diensten kann die Verlängerung Tankstopps in Muscat oder Mombasa auf Europa-Asien-Strecken erforderlich machen, wenn eine südlichere Route gewählt wird.
Versicherungsmakler berichten von einem leichten Anstieg der Kriegsrisikoprämien für Charterflüge, die nachts den Golf überqueren, während Reiseplanungsfirmen vor kurzfristigen Ablehnungen von Flugplänen warnen, falls regionale Militärübungen zunehmen. Teams für globale Mobilität sollten Führungskräfte darauf hinweisen, dass längere Routen die Dienstzeiten beeinflussen und zusätzliche Ruhepausen erfordern können, was die Reisekosten erhöhen könnte. Unternehmen, die Firmenflugzeuge unter der A6-Registrierung (VAE) betreiben, müssen zudem alle ergänzenden Anweisungen der General Civil Aviation Authority der VAE beachten.
Die Entscheidung der EASA, das Bulletin ohne Änderungen zu verlängern, deutet darauf hin, dass sich die Sicherheitslage im Golf-Luftraum trotz laufender diplomatischer Gespräche nicht wesentlich verbessert hat. Regelmäßige Überprüfungen sind alle sechs Wochen geplant, bis sich die Spannungen entspannen.
