El TGV-M de próxima generación supera la última certificación, allanando el camino para su debut entre París y Bruselas en julio de 2026

Alstom y SNCF Voyageurs confirmaron el jueves que han presentado los últimos expedientes técnicos del tren de alta velocidad TGV-M ante la Agencia de Ferrocarriles de la Unión Europea, manteniendo el programa en marcha para su lanzamiento comercial el 1 de julio de 2026. La «M» significa «modular», en referencia a los vagones de gran ancho que pueden reconfigurarse en cuestión de horas para módulos premium, estándar o de cafetería. La primera ruta unirá París-Gare du Nord con Bruselas-Midi en 1 hora y 20 minutos, reduciendo en 15 minutos los mejores tiempos actuales.

Para Francia, esta aprobación es más que un hito tecnológico; respalda los compromisos gubernamentales de trasladar el 15 % del tráfico aéreo de corta distancia al tren para 2030. Los viajeros de negocios que suelen desplazarse entre capitales europeas se beneficiarán de tiempos puerta a puerta más rápidos y de una alternativa con menor huella de carbono, apta para muchos objetivos corporativos de sostenibilidad.



La experiencia para el pasajero del TGV-M también mejora: wifi preparado para 5G, mesas de trabajo más grandes y un 20 % más de espacio para equipaje en los compartimentos superiores, respondiendo a quejas recurrentes de ejecutivos con portátiles. La accesibilidad también ha avanzado, con embarque a nivel y señalización táctil. El consumo energético por asiento-kilómetro es un 20 % menor que en los TGV anteriores, gracias al frenado regenerativo y a bogies ligeros de material compuesto.

Los expertos en la cadena de suministro destacan que el proyecto ha superado la escasez de componentes mediante la doble fuente de semiconductores críticos, una estrategia que, según SNCF Voyageurs, permitirá recibir dos trenes al mes a partir de abril de 2026. Este ritmo garantizará al menos 15 trenes disponibles para el servicio inicial París-Bruselas/Lille y para pruebas piloto en Lyon antes de fin de año 2026.

Los equipos de movilidad corporativa deberían comenzar a diseñar políticas de viaje que prioricen el tren. Una vez en servicio, el corredor París-Bruselas ofrecerá hasta 12 viajes de ida y vuelta diarios, con tarifas flexibles en clase business un 15 % más bajas que los vuelos equivalentes. Eurostar, ahora socio en el horario conjunto del TGV-M, planea billetes combinados hasta Londres, ampliando las opciones de bajo carbono para los viajeros transmanche.