Następna generacja TGV-M pokonuje ostatnią przeszkodę certyfikacyjną, otwierając drogę do debiutu na trasie Paryż-Bruksela w lipcu 2026 roku

Alstom i SNCF Voyageurs potwierdziły w czwartek, że złożyły ostatnie techniczne dokumenty dotyczące pociągu dużych prędkości TGV-M w Europejskiej Agencji Kolejowej, utrzymując program na kursie do komercyjnego uruchomienia 1 lipca 2026 roku. Litera „M” oznacza „modułowy” – odnosi się do szerokich wagonów, które można w ciągu kilku godzin przekształcić na moduły premium, standardowe lub kawiarni. Pierwsza trasa połączy Paris-Gare du Nord z Brukselą-Midi w 1 godz. 20 min, skracając obecny najlepszy czas o 15 minut.

Dla Francji zatwierdzenie to jest nie tylko kamieniem milowym technologicznym, ale także potwierdzeniem rządowych zobowiązań do przeniesienia 15% krótkodystansowego ruchu lotniczego na kolej do 2030 roku. Podróżujący służbowo, którzy często przemieszczają się między europejskimi stolicami, zyskają szybszy czas podróży od drzwi do drzwi oraz bardziej ekologiczne rozwiązanie, spełniające wiele korporacyjnych celów zrównoważonego rozwoju.



Doświadczenie pasażerów TGV-M również uległo poprawie: gotowe na 5G Wi-Fi, większe stoły do pracy oraz o 20% więcej miejsca na bagaż podręczny nad głowami odpowiadają na długoletnie uwagi laptopowych użytkowników. Poprawiono także dostępność – dzięki peronom na poziomie wagonu i oznaczeniom dotykowym. Zużycie energii na miejsce na kilometr jest o 20% niższe niż w poprzednich modelach TGV, dzięki hamowaniu rekuperacyjnemu i lekkim, kompozytowym wózkom.

Eksperci od łańcucha dostaw zauważają, że projekt poradził sobie z niedoborami komponentów dzięki podwójnemu źródłu krytycznych półprzewodników, co według SNCF Voyageurs pozwoli na dostarczanie dwóch zestawów pociągów miesięcznie od kwietnia 2026 roku. Taki rytm pozwoli mieć co najmniej 15 zestawów dostępnych na początkową trasę Paryż-Bruksela/Lille oraz na pilotażowe kursy do Lyonu przed końcem 2026 roku.

Zespoły odpowiedzialne za mobilność korporacyjną powinny już teraz zacząć planować polityki podróży z priorytetem na kolej. Po uruchomieniu, korytarz Paryż-Bruksela będzie obsługiwał do 12 kursów w obie strony dziennie, z elastycznymi biletami w klasie biznesowej tańszymi o 15% od równoważnych połączeń lotniczych. Eurostar – obecnie partner w wspólnym rozkładzie jazdy TGV-M – planuje bilety łączone do Londynu, rozszerzając niskoemisyjne opcje dla podróżujących przez Kanał La Manche.