El Aeropuerto de Berlín-Brandeburgo (BER) podría finalmente conseguir un verdadero ancla de largo recorrido. El 12 de diciembre de 2025, Emirates, con sede en Dubái, relanzó su campaña de una década para obtener derechos de tráfico que le permitan operar un vuelo diario con Boeing 777-X entre Dubái y la capital alemana. En su último estudio de impacto económico, la aerolínea afirma que esta ruta podría generar 130 millones de euros en actividad económica anual, apoyar 500 empleos locales y atraer 140,000 pasajeros adicionales al año.
Según el acuerdo bilateral de servicios aéreos de Alemania con Emiratos Árabes Unidos de 1994, las aerolíneas del Golfo están limitadas a cuatro aeropuertos alemanes: Frankfurt, Múnich, Düsseldorf y Hamburgo. Abrir un quinto requeriría que Berlín renunciara a otra ciudad o que el Ministerio de Transporte renegociara el tratado. Emirates sostiene que el este de Alemania está poco atendido, con menos de diez salidas intercontinentales diarias frente a unas 180 desde los hubs del oeste.
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Para los planificadores de movilidad corporativa, esta ruta sería un cambio radical. Las startups y organismos gubernamentales con sede en Berlín suelen conectar sus viajes a Asia-Pacífico y África vía Frankfurt o Doha, lo que añade horas y complejidad. Un enlace directo con Dubái ofrecería acceso en una sola parada a 83 destinos adicionales, incluidos 42 en Asia y 22 en África, además de capacidad de carga con Emirates SkyCargo para exportaciones de alto valor desde los clústeres biotecnológicos y de tecnología limpia de Brandeburgo.
La propuesta llega en medio de un debate cada vez más intenso sobre el “Cielos Abiertos” en Alemania. Lufthansa argumenta que una mayor capacidad del Golfo distorsionaría la competencia, mientras que la Cámara de Comercio de Berlín responde que la falta de opciones de largo recorrido limita el crecimiento de ferias comerciales y la inversión extranjera. El ministro federal de Transporte, Volker Wissing, mostró una apertura cautelosa, señalando que el ministerio “evaluará los méritos de desarrollo regional de la ruta frente a los estándares de competencia justa”.
Si se aprueba en 2026, Emirates planea desplegar un 777-X configurado con 302 asientos en clase económica, 52 en económica premium, 42 en clase business y 10 toneladas de carga. Los equipos de movilidad deben seguir de cerca las negociaciones bilaterales y anticipar nuevas políticas de viaje, incluyendo posibles ahorros en tarifas frente a las rutas actuales vía Frankfurt o Múnich.
Según el acuerdo bilateral de servicios aéreos de Alemania con Emiratos Árabes Unidos de 1994, las aerolíneas del Golfo están limitadas a cuatro aeropuertos alemanes: Frankfurt, Múnich, Düsseldorf y Hamburgo. Abrir un quinto requeriría que Berlín renunciara a otra ciudad o que el Ministerio de Transporte renegociara el tratado. Emirates sostiene que el este de Alemania está poco atendido, con menos de diez salidas intercontinentales diarias frente a unas 180 desde los hubs del oeste.
Para los planificadores de movilidad corporativa, esta ruta sería un cambio radical. Las startups y organismos gubernamentales con sede en Berlín suelen conectar sus viajes a Asia-Pacífico y África vía Frankfurt o Doha, lo que añade horas y complejidad. Un enlace directo con Dubái ofrecería acceso en una sola parada a 83 destinos adicionales, incluidos 42 en Asia y 22 en África, además de capacidad de carga con Emirates SkyCargo para exportaciones de alto valor desde los clústeres biotecnológicos y de tecnología limpia de Brandeburgo.
La propuesta llega en medio de un debate cada vez más intenso sobre el “Cielos Abiertos” en Alemania. Lufthansa argumenta que una mayor capacidad del Golfo distorsionaría la competencia, mientras que la Cámara de Comercio de Berlín responde que la falta de opciones de largo recorrido limita el crecimiento de ferias comerciales y la inversión extranjera. El ministro federal de Transporte, Volker Wissing, mostró una apertura cautelosa, señalando que el ministerio “evaluará los méritos de desarrollo regional de la ruta frente a los estándares de competencia justa”.
Si se aprueba en 2026, Emirates planea desplegar un 777-X configurado con 302 asientos en clase económica, 52 en económica premium, 42 en clase business y 10 toneladas de carga. Los equipos de movilidad deben seguir de cerca las negociaciones bilaterales y anticipar nuevas políticas de viaje, incluyendo posibles ahorros en tarifas frente a las rutas actuales vía Frankfurt o Múnich.
Fuente: The National (UAE)
