Luchthaven Berlin Brandenburg (BER) kan eindelijk een echte langeafstandsvlucht als aanjager binnenhalen. Op 12 december 2025 hervatte Emirates, gevestigd in Dubai, haar tien jaar durende campagne voor verkeersrechten om dagelijks een Boeing 777-X vlucht tussen Dubai en de Duitse hoofdstad te exploiteren. Volgens de nieuwste economische impactstudie van de luchtvaartmaatschappij kan deze route jaarlijks €130 miljoen aan economische activiteit genereren, 500 lokale banen ondersteunen en 140.000 extra inkomende passagiers aantrekken.
Volgens de bilaterale luchtvaartovereenkomst uit 1994 tussen Duitsland en de VAE zijn Golfmaatschappijen beperkt tot vier Duitse luchthavens: Frankfurt, München, Düsseldorf en Hamburg. Het openen van een vijfde luchthaven vereist dat Berlijn een andere stad opgeeft of dat het ministerie van Verkeer het verdrag heronderhandelt. Emirates stelt dat Oost-Duitsland onderbedeeld blijft, met minder dan tien intercontinentale vertrekken per dag, tegenover ongeveer 180 vanuit de westelijke hubs.
![Emirates doet opnieuw bod op dagelijkse vlucht Dubai–Berlijn en belooft 500 banen]()
Voor planners van zakelijke mobiliteit zou deze route een doorbraak betekenen. Start-ups en overheidsinstanties in Berlijn reizen vaak via Frankfurt of Doha naar Azië-Pacific en Afrika, wat extra reistijd en complexiteit met zich meebrengt. Een directe verbinding met Dubai zou toegang bieden tot 83 aansluitende bestemmingen, waaronder 42 in Azië en 22 in Afrika, plus capaciteit van Emirates SkyCargo voor hoogwaardige export uit de biotech- en cleantechclusters van Brandenburg.
Dit voorstel komt te midden van een oplopend debat over ‘Open Skies’ in Duitsland. Lufthansa waarschuwt dat extra capaciteit vanuit de Golf de concurrentie zou verstoren, terwijl de Kamer van Koophandel in Berlijn stelt dat het gebrek aan langeafstandsvluchten de groei van handelsbeurzen en buitenlandse investeringen belemmert. Federaal minister van Verkeer Volker Wissing toonde zich voorzichtig open en zei dat het ministerie “de regionale ontwikkelingsvoordelen van de route zal afwegen tegen eerlijke concurrentienormen.”
Als de route in 2026 wordt goedgekeurd, wil Emirates een 777-X inzetten met 302 economy-, 52 premium-economy- en 42 businessclass-stoelen, plus 10 ton vrachtcapaciteit. Mobiliteitsteams doen er goed aan de bilaterale onderhandelingen te volgen en zich voor te bereiden op nieuwe reisbeleidsscenario’s, inclusief mogelijke tariefvoordelen ten opzichte van de huidige routes via Frankfurt en München.
Volgens de bilaterale luchtvaartovereenkomst uit 1994 tussen Duitsland en de VAE zijn Golfmaatschappijen beperkt tot vier Duitse luchthavens: Frankfurt, München, Düsseldorf en Hamburg. Het openen van een vijfde luchthaven vereist dat Berlijn een andere stad opgeeft of dat het ministerie van Verkeer het verdrag heronderhandelt. Emirates stelt dat Oost-Duitsland onderbedeeld blijft, met minder dan tien intercontinentale vertrekken per dag, tegenover ongeveer 180 vanuit de westelijke hubs.
Voor planners van zakelijke mobiliteit zou deze route een doorbraak betekenen. Start-ups en overheidsinstanties in Berlijn reizen vaak via Frankfurt of Doha naar Azië-Pacific en Afrika, wat extra reistijd en complexiteit met zich meebrengt. Een directe verbinding met Dubai zou toegang bieden tot 83 aansluitende bestemmingen, waaronder 42 in Azië en 22 in Afrika, plus capaciteit van Emirates SkyCargo voor hoogwaardige export uit de biotech- en cleantechclusters van Brandenburg.
Dit voorstel komt te midden van een oplopend debat over ‘Open Skies’ in Duitsland. Lufthansa waarschuwt dat extra capaciteit vanuit de Golf de concurrentie zou verstoren, terwijl de Kamer van Koophandel in Berlijn stelt dat het gebrek aan langeafstandsvluchten de groei van handelsbeurzen en buitenlandse investeringen belemmert. Federaal minister van Verkeer Volker Wissing toonde zich voorzichtig open en zei dat het ministerie “de regionale ontwikkelingsvoordelen van de route zal afwegen tegen eerlijke concurrentienormen.”
Als de route in 2026 wordt goedgekeurd, wil Emirates een 777-X inzetten met 302 economy-, 52 premium-economy- en 42 businessclass-stoelen, plus 10 ton vrachtcapaciteit. Mobiliteitsteams doen er goed aan de bilaterale onderhandelingen te volgen en zich voor te bereiden op nieuwe reisbeleidsscenario’s, inclusief mogelijke tariefvoordelen ten opzichte van de huidige routes via Frankfurt en München.
Bron: The National (UAE)
