Sân bay Berlin Brandenburg (BER) có thể cuối cùng sẽ đón chuyến bay dài hạn thực sự quan trọng. Vào ngày 12 tháng 12 năm 2025, hãng hàng không Emirates có trụ sở tại Dubai đã tái khởi động chiến dịch kéo dài một thập kỷ để xin quyền khai thác chuyến bay hàng ngày bằng Boeing 777-X giữa Dubai và thủ đô nước Đức. Trong nghiên cứu tác động kinh tế mới nhất, hãng cho biết tuyến bay này có thể tạo ra 130 triệu euro hoạt động kinh tế hàng năm, hỗ trợ 500 việc làm địa phương và thu hút thêm 140.000 hành khách quốc tế mỗi năm.
Theo thỏa thuận dịch vụ hàng không song phương năm 1994 giữa Đức và UAE, các hãng hàng không vùng Vịnh chỉ được phép khai thác tại bốn sân bay của Đức—hiện là Frankfurt, Munich, Düsseldorf và Hamburg. Việc mở thêm sân bay thứ năm sẽ đòi hỏi Berlin phải nhượng lại một thành phố khác hoặc Bộ Giao thông phải đàm phán lại hiệp ước. Emirates lập luận rằng miền Đông nước Đức vẫn chưa được phục vụ đầy đủ, với chưa đến 10 chuyến bay liên lục địa mỗi ngày so với khoảng 180 chuyến từ các trung tâm phía Tây.
![Emirates Gia Hạn Đề Xuất Dịch Vụ Hàng Ngày Dubai–Berlin, Cam Kết Tạo 500 Việc Làm]()
Đối với các nhà hoạch định di chuyển doanh nghiệp, tuyến bay này sẽ mang tính cách mạng. Các công ty khởi nghiệp và cơ quan chính phủ tại Berlin thường phải đi qua Frankfurt hoặc Doha khi di chuyển đến châu Á - Thái Bình Dương và châu Phi, gây mất thời gian và phức tạp. Một kết nối trực tiếp đến Dubai sẽ cung cấp điểm dừng duy nhất đến 83 điểm đến tiếp theo, bao gồm 42 điểm ở châu Á và 22 điểm ở châu Phi, cùng với khả năng vận chuyển hàng hóa giá trị cao của Emirates SkyCargo từ các cụm công nghệ sinh học và công nghệ sạch tại Brandenburg.
Đề xuất này được đưa ra trong bối cảnh tranh luận ngày càng gay gắt về chính sách ‘Bầu trời mở’ tại Đức. Lufthansa cho rằng việc tăng thêm công suất từ vùng Vịnh sẽ làm méo mó cạnh tranh, trong khi Phòng Thương mại Berlin phản bác rằng thiếu lựa chọn bay dài hạn đang cản trở sự phát triển của các hội chợ thương mại và đầu tư nước ngoài. Bộ trưởng Giao thông Liên bang Volker Wissing tỏ ra thận trọng nhưng cởi mở, cho biết bộ sẽ “đánh giá lợi ích phát triển khu vực của tuyến bay so với các tiêu chuẩn cạnh tranh công bằng.”
Nếu được phê duyệt vào năm 2026, Emirates dự kiến sẽ triển khai máy bay 777-X với cấu hình 302 ghế phổ thông, 52 ghế phổ thông cao cấp và 42 ghế thương gia cùng 10 tấn hàng hóa. Các nhóm di chuyển doanh nghiệp nên theo dõi các cuộc đàm phán song phương và chuẩn bị cho các thay đổi chính sách du lịch mới, bao gồm khả năng tiết kiệm chi phí so với các tuyến bay hiện tại qua Frankfurt hoặc Munich.
Theo thỏa thuận dịch vụ hàng không song phương năm 1994 giữa Đức và UAE, các hãng hàng không vùng Vịnh chỉ được phép khai thác tại bốn sân bay của Đức—hiện là Frankfurt, Munich, Düsseldorf và Hamburg. Việc mở thêm sân bay thứ năm sẽ đòi hỏi Berlin phải nhượng lại một thành phố khác hoặc Bộ Giao thông phải đàm phán lại hiệp ước. Emirates lập luận rằng miền Đông nước Đức vẫn chưa được phục vụ đầy đủ, với chưa đến 10 chuyến bay liên lục địa mỗi ngày so với khoảng 180 chuyến từ các trung tâm phía Tây.
Đối với các nhà hoạch định di chuyển doanh nghiệp, tuyến bay này sẽ mang tính cách mạng. Các công ty khởi nghiệp và cơ quan chính phủ tại Berlin thường phải đi qua Frankfurt hoặc Doha khi di chuyển đến châu Á - Thái Bình Dương và châu Phi, gây mất thời gian và phức tạp. Một kết nối trực tiếp đến Dubai sẽ cung cấp điểm dừng duy nhất đến 83 điểm đến tiếp theo, bao gồm 42 điểm ở châu Á và 22 điểm ở châu Phi, cùng với khả năng vận chuyển hàng hóa giá trị cao của Emirates SkyCargo từ các cụm công nghệ sinh học và công nghệ sạch tại Brandenburg.
Đề xuất này được đưa ra trong bối cảnh tranh luận ngày càng gay gắt về chính sách ‘Bầu trời mở’ tại Đức. Lufthansa cho rằng việc tăng thêm công suất từ vùng Vịnh sẽ làm méo mó cạnh tranh, trong khi Phòng Thương mại Berlin phản bác rằng thiếu lựa chọn bay dài hạn đang cản trở sự phát triển của các hội chợ thương mại và đầu tư nước ngoài. Bộ trưởng Giao thông Liên bang Volker Wissing tỏ ra thận trọng nhưng cởi mở, cho biết bộ sẽ “đánh giá lợi ích phát triển khu vực của tuyến bay so với các tiêu chuẩn cạnh tranh công bằng.”
Nếu được phê duyệt vào năm 2026, Emirates dự kiến sẽ triển khai máy bay 777-X với cấu hình 302 ghế phổ thông, 52 ghế phổ thông cao cấp và 42 ghế thương gia cùng 10 tấn hàng hóa. Các nhóm di chuyển doanh nghiệp nên theo dõi các cuộc đàm phán song phương và chuẩn bị cho các thay đổi chính sách du lịch mới, bao gồm khả năng tiết kiệm chi phí so với các tuyến bay hiện tại qua Frankfurt hoặc Munich.
Nguồn: The National (UAE)
