สนามบินเบอร์ลิน แบรนเดินบวร์ก (BER) อาจได้สายการบินระยะไกลที่แท้จริงในที่สุด เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 2025 สายการบินเอมิเรตส์จากดูไบได้กลับมาเดินหน้าขอสิทธิ์เดินอากาศอีกครั้ง หลังจากพยายามมานานกว่า 10 ปี เพื่อเปิดเส้นทางบินประจำวันด้วยเครื่องบินโบอิ้ง 777-X ระหว่างดูไบและกรุงเบอร์ลิน
จากการศึกษาผลกระทบทางเศรษฐกิจล่าสุด สายการบินระบุว่าเส้นทางนี้จะสร้างรายได้ทางเศรษฐกิจปีละ 130 ล้านยูโร สนับสนุนงานในท้องถิ่น 500 ตำแหน่ง และดึงดูดผู้โดยสารขาเข้าราว 140,000 คนต่อปี
ตามข้อตกลงการบินทวิภาคีปี 1994 ระหว่างเยอรมนีกับสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ สายการบินจากอ่าวเปอร์เซียถูกจำกัดให้บินได้เพียง 4 สนามบินในเยอรมนี ได้แก่ แฟรงก์เฟิร์ต มิวนิก ดุสเซลดอร์ฟ และฮัมบูร์ก การเปิดเส้นทางที่ 5 จำเป็นต้องให้เบอร์ลินสละสิทธิ์สนามบินอื่น หรือกระทรวงคมนาคมต้องเจรจาข้อตกลงใหม่ เอมิเรตส์ชี้ว่า ภาคตะวันออกของเยอรมนียังขาดการเชื่อมต่อระหว่างประเทศ โดยมีเที่ยวบินระหว่างประเทศน้อยกว่า 10 เที่ยวต่อวัน เทียบกับประมาณ 180 เที่ยวจากสนามบินฝั่งตะวันตก
![สายการบินเอมิเรตส์ต่อสัญญาบินประจำวันเส้นทางดูไบ-เบอร์ลิน พร้อมสัญญาสร้างงาน 500 ตำแหน่ง]()
สำหรับผู้วางแผนการเดินทางขององค์กร เส้นทางนี้จะเปลี่ยนแปลงอย่างมาก สตาร์ทอัพและหน่วยงานรัฐบาลในเบอร์ลินมักต้องเดินทางไปเอเชียแปซิฟิกและแอฟริกาผ่านแฟรงก์เฟิร์ตหรือโดฮา ทำให้เสียเวลาและซับซ้อน การมีเส้นทางตรงไปดูไบจะช่วยให้เข้าถึงจุดหมายปลายทางต่อเนื่องได้ถึง 83 แห่ง รวมถึง 42 แห่งในเอเชีย และ 22 แห่งในแอฟริกา พร้อมกับความจุขนส่งสินค้าของ Emirates SkyCargo สำหรับส่งออกสินค้ามูลค่าสูงจากกลุ่มเทคโนโลยีชีวภาพและเทคโนโลยีสะอาดในแบรนเดินบวร์ก
ข้อเสนอนี้เกิดขึ้นท่ามกลางการถกเถียงเรื่อง ‘Open Skies’ ในเยอรมนีที่เข้มข้นขึ้น ลุฟท์ฮันซ่าโต้แย้งว่าการเพิ่มเส้นทางจากอ่าวเปอร์เซียจะทำให้การแข่งขันไม่เป็นธรรม ขณะที่หอการค้าเบอร์ลินตอบโต้ว่า การขาดเส้นทางบินระยะไกลจำกัดการเติบโตของงานแสดงสินค้าและการลงทุนภายในประเทศ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมโวลเคอร์ วิสซิง แสดงท่าทีเปิดกว้างอย่างระมัดระวัง โดยกล่าวว่ากระทรวงจะ “ประเมินประโยชน์ด้านการพัฒนาภูมิภาคของเส้นทางนี้เทียบกับมาตรฐานการแข่งขันที่เป็นธรรม”
หากได้รับอนุมัติในปี 2026 เอมิเรตส์วางแผนใช้เครื่องบิน 777-X ที่มีที่นั่ง 302 ที่นั่งชั้นประหยัด 52 ที่นั่งชั้นประหยัดพรีเมียม และ 42 ที่นั่งชั้นธุรกิจ พร้อมบรรทุกสินค้าได้ 10 ตัน ทีมงานด้านการเดินทางควรติดตามการเจรจาทวิภาคีอย่างใกล้ชิด และเตรียมพร้อมรับนโยบายการเดินทางใหม่ รวมถึงโอกาสประหยัดค่าโดยสารเมื่อเทียบกับเส้นทางผ่านแฟรงก์เฟิร์ตหรือมิวนิกในปัจจุบัน
จากการศึกษาผลกระทบทางเศรษฐกิจล่าสุด สายการบินระบุว่าเส้นทางนี้จะสร้างรายได้ทางเศรษฐกิจปีละ 130 ล้านยูโร สนับสนุนงานในท้องถิ่น 500 ตำแหน่ง และดึงดูดผู้โดยสารขาเข้าราว 140,000 คนต่อปี
ตามข้อตกลงการบินทวิภาคีปี 1994 ระหว่างเยอรมนีกับสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ สายการบินจากอ่าวเปอร์เซียถูกจำกัดให้บินได้เพียง 4 สนามบินในเยอรมนี ได้แก่ แฟรงก์เฟิร์ต มิวนิก ดุสเซลดอร์ฟ และฮัมบูร์ก การเปิดเส้นทางที่ 5 จำเป็นต้องให้เบอร์ลินสละสิทธิ์สนามบินอื่น หรือกระทรวงคมนาคมต้องเจรจาข้อตกลงใหม่ เอมิเรตส์ชี้ว่า ภาคตะวันออกของเยอรมนียังขาดการเชื่อมต่อระหว่างประเทศ โดยมีเที่ยวบินระหว่างประเทศน้อยกว่า 10 เที่ยวต่อวัน เทียบกับประมาณ 180 เที่ยวจากสนามบินฝั่งตะวันตก
สำหรับผู้วางแผนการเดินทางขององค์กร เส้นทางนี้จะเปลี่ยนแปลงอย่างมาก สตาร์ทอัพและหน่วยงานรัฐบาลในเบอร์ลินมักต้องเดินทางไปเอเชียแปซิฟิกและแอฟริกาผ่านแฟรงก์เฟิร์ตหรือโดฮา ทำให้เสียเวลาและซับซ้อน การมีเส้นทางตรงไปดูไบจะช่วยให้เข้าถึงจุดหมายปลายทางต่อเนื่องได้ถึง 83 แห่ง รวมถึง 42 แห่งในเอเชีย และ 22 แห่งในแอฟริกา พร้อมกับความจุขนส่งสินค้าของ Emirates SkyCargo สำหรับส่งออกสินค้ามูลค่าสูงจากกลุ่มเทคโนโลยีชีวภาพและเทคโนโลยีสะอาดในแบรนเดินบวร์ก
ข้อเสนอนี้เกิดขึ้นท่ามกลางการถกเถียงเรื่อง ‘Open Skies’ ในเยอรมนีที่เข้มข้นขึ้น ลุฟท์ฮันซ่าโต้แย้งว่าการเพิ่มเส้นทางจากอ่าวเปอร์เซียจะทำให้การแข่งขันไม่เป็นธรรม ขณะที่หอการค้าเบอร์ลินตอบโต้ว่า การขาดเส้นทางบินระยะไกลจำกัดการเติบโตของงานแสดงสินค้าและการลงทุนภายในประเทศ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมโวลเคอร์ วิสซิง แสดงท่าทีเปิดกว้างอย่างระมัดระวัง โดยกล่าวว่ากระทรวงจะ “ประเมินประโยชน์ด้านการพัฒนาภูมิภาคของเส้นทางนี้เทียบกับมาตรฐานการแข่งขันที่เป็นธรรม”
หากได้รับอนุมัติในปี 2026 เอมิเรตส์วางแผนใช้เครื่องบิน 777-X ที่มีที่นั่ง 302 ที่นั่งชั้นประหยัด 52 ที่นั่งชั้นประหยัดพรีเมียม และ 42 ที่นั่งชั้นธุรกิจ พร้อมบรรทุกสินค้าได้ 10 ตัน ทีมงานด้านการเดินทางควรติดตามการเจรจาทวิภาคีอย่างใกล้ชิด และเตรียมพร้อมรับนโยบายการเดินทางใหม่ รวมถึงโอกาสประหยัดค่าโดยสารเมื่อเทียบกับเส้นทางผ่านแฟรงก์เฟิร์ตหรือมิวนิกในปัจจุบัน
แหล่งที่มา: The National (UAE)
