Lapangan Terbang Berlin Brandenburg (BER) mungkin akhirnya akan mendapat penerbangan jarak jauh yang sebenar-benar tonggak. Pada 12 Disember 2025, syarikat penerbangan Emirates yang berpusat di Dubai melancarkan semula usaha selama sedekad untuk mendapatkan hak trafik bagi mengendalikan penerbangan harian Boeing 777-X antara Dubai dan ibu kota Jerman. Dalam kajian impak ekonomi terbarunya, syarikat penerbangan itu mendakwa laluan ini boleh menjana aktiviti ekonomi sebanyak €130 juta setahun, menyokong 500 pekerjaan tempatan dan menarik 140,000 penumpang masuk tambahan setiap tahun.
Di bawah perjanjian perkhidmatan udara dua hala Jerman-UAE 1994, syarikat penerbangan Teluk dibenarkan beroperasi di empat pintu masuk Jerman—Frankfurt, Munich, Düsseldorf dan Hamburg. Membuka pintu kelima memerlukan Berlin melepaskan satu bandar lain atau Kementerian Pengangkutan merunding semula perjanjian tersebut. Emirates berhujah bahawa Jerman Timur masih kurang mendapat perkhidmatan, dengan kurang daripada sepuluh penerbangan antarabangsa setiap hari berbanding kira-kira 180 dari hab barat.
![Emirates Sambung Permohonan untuk Perkhidmatan Harian Dubai–Berlin, Janji 500 Peluang Pekerjaan]()
Bagi perancang mobiliti korporat, laluan ini akan menjadi perubahan besar. Syarikat permulaan dan badan kerajaan yang berpusat di Berlin sering mengatur perjalanan Asia-Pasifik dan Afrika melalui Frankfurt atau Doha, menambah masa dan kerumitan. Sambungan terus ke Dubai akan menyediakan akses satu hentian ke 83 destinasi seterusnya, termasuk 42 di Asia dan 22 di Afrika, serta kapasiti Emirates SkyCargo untuk eksport bernilai tinggi dari kluster bioteknologi dan teknologi bersih Brandenburg.
Cadangan ini muncul di tengah perdebatan yang semakin hangat mengenai ‘Open Skies’ di Jerman. Lufthansa berpendapat kapasiti tambahan dari Teluk akan mengganggu persaingan, manakala Dewan Perniagaan Berlin membalas bahawa kekurangan pilihan jarak jauh menghalang pertumbuhan pameran perdagangan dan pelaburan masuk. Menteri Pengangkutan Persekutuan Volker Wissing menunjukkan sikap terbuka yang berhati-hati, menyatakan kementerian akan “menilai manfaat pembangunan serantau laluan ini berbanding piawaian persaingan adil.”
Jika diluluskan pada 2026, Emirates merancang menggunakan 777-X dengan konfigurasi 302 tempat duduk ekonomi, 52 ekonomi premium dan 42 kelas perniagaan serta 10 tan kargo. Pasukan mobiliti harus memantau rundingan dua hala dan menjangkakan perubahan dasar perjalanan baru, termasuk potensi penjimatan tambang berbanding laluan FRA/MUC sedia ada.
Di bawah perjanjian perkhidmatan udara dua hala Jerman-UAE 1994, syarikat penerbangan Teluk dibenarkan beroperasi di empat pintu masuk Jerman—Frankfurt, Munich, Düsseldorf dan Hamburg. Membuka pintu kelima memerlukan Berlin melepaskan satu bandar lain atau Kementerian Pengangkutan merunding semula perjanjian tersebut. Emirates berhujah bahawa Jerman Timur masih kurang mendapat perkhidmatan, dengan kurang daripada sepuluh penerbangan antarabangsa setiap hari berbanding kira-kira 180 dari hab barat.
Bagi perancang mobiliti korporat, laluan ini akan menjadi perubahan besar. Syarikat permulaan dan badan kerajaan yang berpusat di Berlin sering mengatur perjalanan Asia-Pasifik dan Afrika melalui Frankfurt atau Doha, menambah masa dan kerumitan. Sambungan terus ke Dubai akan menyediakan akses satu hentian ke 83 destinasi seterusnya, termasuk 42 di Asia dan 22 di Afrika, serta kapasiti Emirates SkyCargo untuk eksport bernilai tinggi dari kluster bioteknologi dan teknologi bersih Brandenburg.
Cadangan ini muncul di tengah perdebatan yang semakin hangat mengenai ‘Open Skies’ di Jerman. Lufthansa berpendapat kapasiti tambahan dari Teluk akan mengganggu persaingan, manakala Dewan Perniagaan Berlin membalas bahawa kekurangan pilihan jarak jauh menghalang pertumbuhan pameran perdagangan dan pelaburan masuk. Menteri Pengangkutan Persekutuan Volker Wissing menunjukkan sikap terbuka yang berhati-hati, menyatakan kementerian akan “menilai manfaat pembangunan serantau laluan ini berbanding piawaian persaingan adil.”
Jika diluluskan pada 2026, Emirates merancang menggunakan 777-X dengan konfigurasi 302 tempat duduk ekonomi, 52 ekonomi premium dan 42 kelas perniagaan serta 10 tan kargo. Pasukan mobiliti harus memantau rundingan dua hala dan menjangkakan perubahan dasar perjalanan baru, termasuk potensi penjimatan tambang berbanding laluan FRA/MUC sedia ada.
Sumber: The National (UAE)
