Las líneas aéreas cubiertas de hielo en Arnhem Centraal obligaron al operador ferroviario holandés ProRail a imponer una suspensión total de trenes desde las 05:09 hasta las 10:55 CET del 6 de enero. Aunque los servicios se reanudaron posteriormente, la interrupción cortó corredores ferroviarios clave que conectan Suiza con los Países Bajos y Alemania, incluyendo el ÖBB Nightjet 403 (Ámsterdam-Zúrich) y el ICE diario Ámsterdam-Basilea. Los viajeros enfrentaron retrasos de hasta cuatro horas y fueron desviados por Bruselas o París.
Los efectos secundarios continuaron entre el 8 y 9 de enero. SBB y ÖBB no pudieron rotar el material rodante de los trenes nocturnos a tiempo, lo que obligó a que los servicios Nightjet con destino a Zúrich operaran con menos vagones y eliminaran algunas clases de literas. Proveedores automotrices en Basilea reportaron retrasos en piezas just-in-time enviadas por el corredor del Rin, trasladando carga urgente a camiones y saturando la capacidad en terminales de transbordo alemanas.
![Tormenta de nieve en Holanda paraliza el centro ferroviario de Arnhem, dejando varados los trenes nocturnos Nightjet de Zúrich y los servicios ICE de Basilea]()
El Reglamento de la UE 1371/2007 obliga a los operadores a ofrecer alojamiento en hotel y rutas alternativas, pero las habitaciones cerca de Arnhem escaseaban; muchos pasajeros optaron por vuelos de última hora, encareciendo los precios aéreos. Los gestores de movilidad deben informar a los viajeros sobre los procedimientos de reembolso y asegurarse de que recojan certificados de retraso para reclamaciones de gastos.
Los meteorólogos holandeses advierten de un nuevo frente frío para el 12 de enero. Las empresas que dependen del Nightjet para reuniones los lunes por la mañana deberían preparar rutas alternativas o añadir un día de margen. El incidente pone de manifiesto la fragilidad de la red ferroviaria europea en invierno y la necesidad de una planificación multimodal de contingencias.
Los efectos secundarios continuaron entre el 8 y 9 de enero. SBB y ÖBB no pudieron rotar el material rodante de los trenes nocturnos a tiempo, lo que obligó a que los servicios Nightjet con destino a Zúrich operaran con menos vagones y eliminaran algunas clases de literas. Proveedores automotrices en Basilea reportaron retrasos en piezas just-in-time enviadas por el corredor del Rin, trasladando carga urgente a camiones y saturando la capacidad en terminales de transbordo alemanas.
El Reglamento de la UE 1371/2007 obliga a los operadores a ofrecer alojamiento en hotel y rutas alternativas, pero las habitaciones cerca de Arnhem escaseaban; muchos pasajeros optaron por vuelos de última hora, encareciendo los precios aéreos. Los gestores de movilidad deben informar a los viajeros sobre los procedimientos de reembolso y asegurarse de que recojan certificados de retraso para reclamaciones de gastos.
Los meteorólogos holandeses advierten de un nuevo frente frío para el 12 de enero. Las empresas que dependen del Nightjet para reuniones los lunes por la mañana deberían preparar rutas alternativas o añadir un día de margen. El incidente pone de manifiesto la fragilidad de la red ferroviaria europea en invierno y la necesidad de una planificación multimodal de contingencias.
Fuente: VisaHQ Global Mobility News
