Por segundo día consecutivo, la mañana del 19 de enero de 2026, una densa niebla cubrió el Aeropuerto Internacional de Vijayawada, reduciendo la visibilidad en la pista por debajo de los mínimos reglamentarios y afectando la conectividad entre el corazón comercial de Andhra Pradesh y cuatro grandes ciudades metropolitanas. Los vuelos de IndiGo procedentes de Chennai y Hyderabad, la rotación de Air India desde Delhi y el servicio de Air India Express desde Bengaluru llegaron con dos horas de retraso; además, un vuelo vespertino de IndiGo con destino a Visakhapatnam fue cancelado por completo.
Aunque el aeropuerto maneja un modesto promedio de 25 movimientos diarios, es el principal enlace aéreo para los prósperos clústeres de componentes automotrices y procesamiento agrícola del estado. Las asociaciones comerciales locales estiman que la interrupción del lunes paralizó envíos just-in-time por un valor aproximado de ₹35 crore y obligó a varios ejecutivos visitantes a extender sus estancias en hoteles.
![Densa niebla en el Aeropuerto Internacional de Vijayawada retrasa rutas comerciales regionales clave]()
La administración del aeropuerto anunció que acelerará la instalación del sistema de iluminación de aproximación CAT-II en colaboración con la Autoridad de Aeropuertos de India, aunque se espera que la obra no concluya hasta finales de 2027. Hasta entonces, las condiciones invernales seguirán siendo una vulnerabilidad estructural para las empresas que dependen de conexiones el mismo día a través de Vijayawada.
Los gestores de viajes recomiendan al personal incluir un margen de seis horas en sus itinerarios, optar por rutas vía Hyderabad cuando sea posible y asegurarse de que los billetes estén cubiertos por las políticas de exención por condiciones meteorológicas de las aerolíneas.
Este episodio refuerza un mensaje más amplio: los aeropuertos de segundo nivel en India, vitales para los corredores industriales regionales, aún carecen de infraestructura resistente para todo tipo de clima. Las empresas que se expanden más allá de las grandes ciudades deben considerar la niebla estacional en sus cálculos de costos de viaje.
Aunque el aeropuerto maneja un modesto promedio de 25 movimientos diarios, es el principal enlace aéreo para los prósperos clústeres de componentes automotrices y procesamiento agrícola del estado. Las asociaciones comerciales locales estiman que la interrupción del lunes paralizó envíos just-in-time por un valor aproximado de ₹35 crore y obligó a varios ejecutivos visitantes a extender sus estancias en hoteles.
La administración del aeropuerto anunció que acelerará la instalación del sistema de iluminación de aproximación CAT-II en colaboración con la Autoridad de Aeropuertos de India, aunque se espera que la obra no concluya hasta finales de 2027. Hasta entonces, las condiciones invernales seguirán siendo una vulnerabilidad estructural para las empresas que dependen de conexiones el mismo día a través de Vijayawada.
Los gestores de viajes recomiendan al personal incluir un margen de seis horas en sus itinerarios, optar por rutas vía Hyderabad cuando sea posible y asegurarse de que los billetes estén cubiertos por las políticas de exención por condiciones meteorológicas de las aerolíneas.
Este episodio refuerza un mensaje más amplio: los aeropuertos de segundo nivel en India, vitales para los corredores industriales regionales, aún carecen de infraestructura resistente para todo tipo de clima. Las empresas que se expanden más allá de las grandes ciudades deben considerar la niebla estacional en sus cálculos de costos de viaje.
Fuente: The Times of India
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