لليوم الثاني على التوالي، في 19 يناير 2026، غطى الضباب الكثيف مطار فيجايوادا الدولي، مما أدى إلى انخفاض مدى الرؤية على المدرج إلى ما دون الحد الأدنى المسموح به، وتعطيل الربط الجوي بين قلب ولاية أندرا براديش التجاري وأربعة مراكز حضرية كبرى. وصلت رحلات إنديغو القادمة من تشيناي وحيدر أباد، ورحلات إير إنديا من دلهي، ورحلات إير إنديا إكسبريس من بنغالور متأخرة بساعتين، بينما تم إلغاء رحلة إنديغو المسائية المتجهة إلى فيساكاباتنام بشكل كامل.
رغم أن المطار يستقبل حوالي 25 حركة يومية فقط، إلا أنه يشكل الرابط الجوي الأساسي لمناطق تصنيع مكونات السيارات ومعالجة المنتجات الزراعية المتنامية في الولاية. وتقدر الهيئات التجارية المحلية أن تعطيل يوم الاثنين تسبب في توقف شحنات بقيمة تقارب 35 كرور روبية تعتمد على التسليم في الوقت المحدد، كما اضطر عدد من التنفيذيين الزائرين إلى تمديد إقامتهم في الفنادق.
![ضباب كثيف في مطار فيجايوادا الدولي يؤخر رحلات الأعمال الإقليمية الرئيسية]()
أعلنت إدارة المطار أنها ستسرع من تركيب نظام إضاءة الاقتراب من الفئة الثانية (CAT-II) بالتعاون مع هيئة المطارات الهندية، لكن من المتوقع ألا يكتمل العمل قبل أواخر عام 2027. وحتى ذلك الحين، ستظل الأحوال الجوية الشتوية تشكل نقطة ضعف هيكلية للشركات التي تعتمد على الرحلات الجوية في نفس اليوم عبر فيجايوادا.
ينصح مديرو السفر الموظفين بإضافة هامش زمني يصل إلى ست ساعات في جداول رحلاتهم، واختيار التوجه عبر حيدر أباد حيثما أمكن، والتأكد من أن التذاكر تخضع لسياسات الإعفاء الخاصة بالطقس لدى شركات الطيران.
تؤكد هذه الحادثة رسالة أوسع: أن المطارات من الدرجة الثانية في الهند، والتي تلعب دوراً حيوياً في الممرات الصناعية الإقليمية، لا تزال تفتقر إلى بنية تحتية مقاومة لجميع الأحوال الجوية. ويجب على الشركات التي تتوسع خارج المدن الكبرى أن تأخذ في الاعتبار تأثير الضباب الموسمي عند حساب تكاليف السفر.
رغم أن المطار يستقبل حوالي 25 حركة يومية فقط، إلا أنه يشكل الرابط الجوي الأساسي لمناطق تصنيع مكونات السيارات ومعالجة المنتجات الزراعية المتنامية في الولاية. وتقدر الهيئات التجارية المحلية أن تعطيل يوم الاثنين تسبب في توقف شحنات بقيمة تقارب 35 كرور روبية تعتمد على التسليم في الوقت المحدد، كما اضطر عدد من التنفيذيين الزائرين إلى تمديد إقامتهم في الفنادق.
أعلنت إدارة المطار أنها ستسرع من تركيب نظام إضاءة الاقتراب من الفئة الثانية (CAT-II) بالتعاون مع هيئة المطارات الهندية، لكن من المتوقع ألا يكتمل العمل قبل أواخر عام 2027. وحتى ذلك الحين، ستظل الأحوال الجوية الشتوية تشكل نقطة ضعف هيكلية للشركات التي تعتمد على الرحلات الجوية في نفس اليوم عبر فيجايوادا.
ينصح مديرو السفر الموظفين بإضافة هامش زمني يصل إلى ست ساعات في جداول رحلاتهم، واختيار التوجه عبر حيدر أباد حيثما أمكن، والتأكد من أن التذاكر تخضع لسياسات الإعفاء الخاصة بالطقس لدى شركات الطيران.
تؤكد هذه الحادثة رسالة أوسع: أن المطارات من الدرجة الثانية في الهند، والتي تلعب دوراً حيوياً في الممرات الصناعية الإقليمية، لا تزال تفتقر إلى بنية تحتية مقاومة لجميع الأحوال الجوية. ويجب على الشركات التي تتوسع خارج المدن الكبرى أن تأخذ في الاعتبار تأثير الضباب الموسمي عند حساب تكاليف السفر.
المصدر: The Times of India
