Una rara tormenta de nieve a finales del invierno paralizó el Aeropuerto Internacional de Viena (VIE) el 20 de febrero, provocando un cierre de siete horas, la cancelación de 380 vuelos y la desviación de decenas de vuelos de larga distancia a aeropuertos vecinos. En las primeras horas del 21 de febrero, un equipo de 300 personas equipado con 100 vehículos especializados retiró aproximadamente 18,000 toneladas de nieve pesada y húmeda de pistas, calles de rodaje y plataformas, lo que permitió reabrir el aeropuerto con un horario reducido.
El portavoz del aeropuerto, Peter Kleemann, declaró a la emisora pública ORF que las operaciones de la madrugada del 21 de febrero aún sufrían retrasos por deshielo, pero que “el programa de vuelos debería estabilizarse a lo largo del día”. Se instó a los viajeros a consultar las aplicaciones de las aerolíneas antes de salir, un mensaje reforzado por los gestores de viajes corporativos que buscaban reubicar al personal varado.
La interrupción puso de manifiesto la vulnerabilidad de la red de transporte de Europa Central ante un clima invernal cada vez más impredecible. El aeropuerto de Viena manejó 29.5 millones de pasajeros en 2025 y es un centro clave para Europa Central y del Este; un cierre de un día completo afecta a las cadenas de suministro, los horarios de carga en bodega y las conexiones ferroviarias ajustadas para los trayectos posteriores.
![Consecuencias de la tormenta de nieve: el aeropuerto de Viena vuelve gradualmente a la normalidad]()
Empresas multinacionales con sedes regionales en Viena reportaron reuniones con clientes perdidas y lanzamientos de productos pospuestos, subrayando la necesidad de políticas sólidas de gestión de riesgos en los viajes. En respuesta, Austrian Airlines, el mayor usuario del aeropuerto, ofreció cambios de reserva sin coste y estacionó temporalmente un Airbus 320 de reserva en Múnich para operar vuelos de apoyo una vez que el espacio aéreo se reabriera.
El operador aeroportuario anunció que revisará el personal dedicado a la limpieza de nieve y evaluará la adquisición de barredoras multipropósito adicionales antes de la temporada invernal 2026-27. Para los gestores de movilidad, el incidente es un recordatorio de que los inviernos en Europa Central aún pueden trastocar los itinerarios. La planificación de contingencias —con alternativas ferroviarias preaprobadas hacia Linz o Bratislava y bloques hoteleros negociados previamente en Schwechat— resultó invaluable durante el retraso de 14 horas.
El episodio también aceleró el debate sobre la construcción de un hangar permanente para deshielo, que reduciría los tiempos de rotación y disminuiría la escorrentía de glicol durante episodios de fuertes nevadas.
El portavoz del aeropuerto, Peter Kleemann, declaró a la emisora pública ORF que las operaciones de la madrugada del 21 de febrero aún sufrían retrasos por deshielo, pero que “el programa de vuelos debería estabilizarse a lo largo del día”. Se instó a los viajeros a consultar las aplicaciones de las aerolíneas antes de salir, un mensaje reforzado por los gestores de viajes corporativos que buscaban reubicar al personal varado.
La interrupción puso de manifiesto la vulnerabilidad de la red de transporte de Europa Central ante un clima invernal cada vez más impredecible. El aeropuerto de Viena manejó 29.5 millones de pasajeros en 2025 y es un centro clave para Europa Central y del Este; un cierre de un día completo afecta a las cadenas de suministro, los horarios de carga en bodega y las conexiones ferroviarias ajustadas para los trayectos posteriores.
Empresas multinacionales con sedes regionales en Viena reportaron reuniones con clientes perdidas y lanzamientos de productos pospuestos, subrayando la necesidad de políticas sólidas de gestión de riesgos en los viajes. En respuesta, Austrian Airlines, el mayor usuario del aeropuerto, ofreció cambios de reserva sin coste y estacionó temporalmente un Airbus 320 de reserva en Múnich para operar vuelos de apoyo una vez que el espacio aéreo se reabriera.
El operador aeroportuario anunció que revisará el personal dedicado a la limpieza de nieve y evaluará la adquisición de barredoras multipropósito adicionales antes de la temporada invernal 2026-27. Para los gestores de movilidad, el incidente es un recordatorio de que los inviernos en Europa Central aún pueden trastocar los itinerarios. La planificación de contingencias —con alternativas ferroviarias preaprobadas hacia Linz o Bratislava y bloques hoteleros negociados previamente en Schwechat— resultó invaluable durante el retraso de 14 horas.
El episodio también aceleró el debate sobre la construcción de un hangar permanente para deshielo, que reduciría los tiempos de rotación y disminuiría la escorrentía de glicol durante episodios de fuertes nevadas.
Fuente: ORF Niederösterreich
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