Une rare tempête de neige tardive a paralysé l’aéroport international de Vienne (VIE) le 20 février, entraînant une fermeture de sept heures, l’annulation de 380 vols et la dérivation de dizaines de liaisons long-courriers vers des hubs voisins. Aux premières heures du 21 février, une équipe de 300 personnes équipée de 100 véhicules spécialisés avait dégagé environ 18 000 tonnes de neige lourde et humide des pistes, taxiways et aires de stationnement, permettant la réouverture de l’aéroport avec un programme réduit.
Le porte-parole de l’aéroport, Peter Kleemann, a déclaré à la chaîne publique ORF que les opérations du matin du 21 février subissaient encore des retards liés au dégivrage, mais que « le programme des vols devrait se stabiliser au cours de la journée ». Les voyageurs étaient invités à consulter les applications des compagnies aériennes avant de partir, un message relayé par les responsables des voyages d’affaires, soucieux de réacheminer le personnel bloqué.
Cette perturbation a mis en lumière la vulnérabilité du réseau de transport d’Europe centrale face à des hivers de plus en plus imprévisibles. L’aéroport de Vienne, qui a accueilli 29,5 millions de passagers en 2025, est un hub majeur pour l’Europe centrale et orientale; une fermeture d’une journée entière a des répercussions sur les chaînes d’approvisionnement, les horaires de fret en soute et les correspondances serrées avec les liaisons ferroviaires.
![Après la tempête de neige : l'aéroport de Vienne reprend progressivement ses activités normales]()
Des multinationales ayant leur siège régional à Vienne ont signalé des rendez-vous clients manqués et des lancements de produits reportés, soulignant l’importance de politiques solides de gestion des risques liés aux déplacements. En réponse, Austrian Airlines, principal utilisateur de l’aéroport, a proposé des reprogrammations sans frais et a temporairement basé un Airbus 320 de réserve à Munich pour assurer des vols de secours dès la réouverture de l’espace aérien.
L’exploitant de l’aéroport a annoncé qu’il allait revoir les effectifs dédiés au déneigement et envisager l’acquisition de balayeuses polyvalentes supplémentaires avant la saison hivernale 2026-2027. Pour les gestionnaires de mobilité, cet incident rappelle que les hivers en Europe centrale peuvent encore bouleverser les itinéraires. La planification de secours — avec des alternatives ferroviaires pré-approuvées vers Linz ou Bratislava, et des blocs d’hôtels négociés à proximité de Schwechat — s’est avérée précieuse durant ces 14 heures de retard.
Cet épisode a également accéléré les discussions autour de la construction d’un hangar permanent de dégivrage, qui permettrait de réduire les temps de rotation et de limiter le ruissellement de glycol lors de fortes chutes de neige.
Le porte-parole de l’aéroport, Peter Kleemann, a déclaré à la chaîne publique ORF que les opérations du matin du 21 février subissaient encore des retards liés au dégivrage, mais que « le programme des vols devrait se stabiliser au cours de la journée ». Les voyageurs étaient invités à consulter les applications des compagnies aériennes avant de partir, un message relayé par les responsables des voyages d’affaires, soucieux de réacheminer le personnel bloqué.
Cette perturbation a mis en lumière la vulnérabilité du réseau de transport d’Europe centrale face à des hivers de plus en plus imprévisibles. L’aéroport de Vienne, qui a accueilli 29,5 millions de passagers en 2025, est un hub majeur pour l’Europe centrale et orientale; une fermeture d’une journée entière a des répercussions sur les chaînes d’approvisionnement, les horaires de fret en soute et les correspondances serrées avec les liaisons ferroviaires.
Des multinationales ayant leur siège régional à Vienne ont signalé des rendez-vous clients manqués et des lancements de produits reportés, soulignant l’importance de politiques solides de gestion des risques liés aux déplacements. En réponse, Austrian Airlines, principal utilisateur de l’aéroport, a proposé des reprogrammations sans frais et a temporairement basé un Airbus 320 de réserve à Munich pour assurer des vols de secours dès la réouverture de l’espace aérien.
L’exploitant de l’aéroport a annoncé qu’il allait revoir les effectifs dédiés au déneigement et envisager l’acquisition de balayeuses polyvalentes supplémentaires avant la saison hivernale 2026-2027. Pour les gestionnaires de mobilité, cet incident rappelle que les hivers en Europe centrale peuvent encore bouleverser les itinéraires. La planification de secours — avec des alternatives ferroviaires pré-approuvées vers Linz ou Bratislava, et des blocs d’hôtels négociés à proximité de Schwechat — s’est avérée précieuse durant ces 14 heures de retard.
Cet épisode a également accéléré les discussions autour de la construction d’un hangar permanent de dégivrage, qui permettrait de réduire les temps de rotation et de limiter le ruissellement de glycol lors de fortes chutes de neige.
Source : ORF Niederösterreich
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