Los dos principales puntos de entrada internacionales de Chipre perdieron casi una quinta parte de su programación dominical el 1 de marzo de 2026, tras la cancelación de 48 vuelos por parte de las aerolíneas, en respuesta al cierre en cadena del espacio aéreo sobre Israel, Jordania, Irak y el Golfo. Hermes Airports confirmó que 36 cancelaciones afectaron al Aeropuerto Internacional de Lárnaca y 12 al de Pafos, principalmente en rutas que conectan la isla con Tel Aviv, Ammán, Beirut y Doha. Los vuelos de ocio europeos operaron en su mayoría con normalidad, pero se instó a los pasajeros a consultar el estado de sus vuelos antes de viajar.
La paralización se produjo tras los ataques nocturnos de Estados Unidos e Israel contra objetivos iraníes, que llevaron a varios países de Oriente Medio a cerrar sus regiones de información de vuelo (FIR). Las aerolíneas que sobrevuelan el Mediterráneo Oriental no tuvieron más opción que reducir sus horarios o realizar costosos desvíos por el espacio aéreo griego y turco. Chipre mantuvo su FIR abierto, pero los planificadores enfrentaron un rompecabezas logístico: las plataformas aeroportuarias se llenaron de aviones esperando a que se cumplieran los límites de tiempo de tripulación, mientras que el personal de tierra se apresuraba a redirigir equipajes y reubicar tripulaciones.
![Cuarenta y ocho vuelos cancelados en Lárnaca y Pafos por cierre del espacio aéreo en Oriente Medio]()
Para las empresas multinacionales que utilizan Chipre como mini-hub para operaciones en el Levante y el Golfo, la interrupción activó protocolos de emergencia. Las compañías de servicios petroleros con técnicos rotando entre Limassol y Basora tuvieron que reprogramar vuelos vía Atenas o Estambul, añadiendo entre 6 y 10 horas a los tiempos de viaje. Los ingenieros de telecomunicaciones con destino a Beirut desviaron su ruta por París y El Cairo, incurriendo en noches extra de hotel y costes de visado. Los departamentos de recursos humanos recibieron una avalancha de consultas sobre riesgos de viaje por parte de empleados desplazados y asignados a corto plazo.
Hermes Airports informó que trabaja con las aerolíneas para priorizar la carga crítica —envíos farmacéuticos en cadena de frío y piezas automotrices just-in-time— en las pocas salidas que aún operan. Las aseguradoras recordaron a las empresas que la compensación según el Reglamento 261 de la UE no aplica cuando las cancelaciones se deben a circunstancias extraordinarias como cierres de espacio aéreo por conflictos bélicos, aunque persisten las obligaciones de cuidado.
Los analistas advierten que, si el conflicto regional se prolonga, Chipre podría sufrir un doble golpe: pérdida de conectividad con los mercados rentables del Golfo y daño reputacional justo cuando se abre la temporada alta de reservas turísticas. Este episodio subraya la necesidad de contar con opciones de rutas diversificadas y herramientas robustas de seguimiento de viajeros para organizaciones con personal o cadenas de suministro vinculadas al Mediterráneo Oriental.
La paralización se produjo tras los ataques nocturnos de Estados Unidos e Israel contra objetivos iraníes, que llevaron a varios países de Oriente Medio a cerrar sus regiones de información de vuelo (FIR). Las aerolíneas que sobrevuelan el Mediterráneo Oriental no tuvieron más opción que reducir sus horarios o realizar costosos desvíos por el espacio aéreo griego y turco. Chipre mantuvo su FIR abierto, pero los planificadores enfrentaron un rompecabezas logístico: las plataformas aeroportuarias se llenaron de aviones esperando a que se cumplieran los límites de tiempo de tripulación, mientras que el personal de tierra se apresuraba a redirigir equipajes y reubicar tripulaciones.
Para las empresas multinacionales que utilizan Chipre como mini-hub para operaciones en el Levante y el Golfo, la interrupción activó protocolos de emergencia. Las compañías de servicios petroleros con técnicos rotando entre Limassol y Basora tuvieron que reprogramar vuelos vía Atenas o Estambul, añadiendo entre 6 y 10 horas a los tiempos de viaje. Los ingenieros de telecomunicaciones con destino a Beirut desviaron su ruta por París y El Cairo, incurriendo en noches extra de hotel y costes de visado. Los departamentos de recursos humanos recibieron una avalancha de consultas sobre riesgos de viaje por parte de empleados desplazados y asignados a corto plazo.
Hermes Airports informó que trabaja con las aerolíneas para priorizar la carga crítica —envíos farmacéuticos en cadena de frío y piezas automotrices just-in-time— en las pocas salidas que aún operan. Las aseguradoras recordaron a las empresas que la compensación según el Reglamento 261 de la UE no aplica cuando las cancelaciones se deben a circunstancias extraordinarias como cierres de espacio aéreo por conflictos bélicos, aunque persisten las obligaciones de cuidado.
Los analistas advierten que, si el conflicto regional se prolonga, Chipre podría sufrir un doble golpe: pérdida de conectividad con los mercados rentables del Golfo y daño reputacional justo cuando se abre la temporada alta de reservas turísticas. Este episodio subraya la necesidad de contar con opciones de rutas diversificadas y herramientas robustas de seguimiento de viajeros para organizaciones con personal o cadenas de suministro vinculadas al Mediterráneo Oriental.
Fuente: Politis English Edition
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