Un cambio en el artículo L424-3 del Código de Aduanas francés para 2026 entró en vigor silenciosamente el 1 de mayo, permitiendo a la policía y a los agentes de aduanas controlar pasaportes y permisos de residencia hasta la primera cabina de peaje en autopistas cuando este se encuentre más allá de la tradicional “zona fronteriza” Schengen de 20 kilómetros. Anteriormente, los controles de identidad en el interior estaban limitados a 20 km desde la frontera; la nueva norma extiende ese alcance a lo largo de corredores específicos de autopistas designados por orden ministerial conjunta.
Esta medida forma parte de un endurecimiento más amplio de los controles internos en el espacio Schengen en Francia, que se han ido reintroduciendo de forma continua desde los ataques terroristas de 2015. Para las empresas de transporte por carretera y operadores de lanzaderas corporativas, el efecto práctico es que ahora se pueden realizar controles puntuales en áreas de descanso y peajes que antes se consideraban “seguros” frente a la vigilancia migratoria.
Los conductores que transporten personal no comunitario en asignaciones temporales deben portar pasaportes originales, visados o tarjetas de residencia, y los empleadores deberían revisar las cláusulas contractuales sobre los plazos de detención. ONG de derechos humanos han criticado la reforma, argumentando que normaliza los controles fronterizos internos y puede fomentar el perfilamiento étnico.
![Nueva norma aduanera amplía la zona de control fronterizo interior en las autopistas francesas]()
El Ministerio del Interior responde que los peajes de autopistas son puntos lógicos para combatir las redes de contrabando que operan entre Bélgica, España e Italia, y asegura que los controles seguirán siendo basados en el riesgo. Asesores legales advierten que no presentar documentación válida en un control en la zona ampliada puede conllevar detención administrativa inmediata y multas de hasta 3.750 € para el empleador.
Por ello, se recomienda a las empresas con rutas de lanzadera desde Luxemburgo o Alemania hacia instalaciones en el este de Francia auditar las listas de pasajeros y reforzar los procedimientos de verificación documental antes del embarque. Aunque la norma es de aplicación nacional, los operadores de transporte esperan que la aplicación inicial se concentre en los corredores A8 (Niza–Italia), A2 (Bélgica–París) y A9 (España–Montpellier), arterias clave para el tránsito transfronterizo de alto volumen.
Las empresas deben estar atentas a las próximas órdenes ministeriales que detallarán los peajes exactos donde se aplicarán estos controles ampliados.
Esta medida forma parte de un endurecimiento más amplio de los controles internos en el espacio Schengen en Francia, que se han ido reintroduciendo de forma continua desde los ataques terroristas de 2015. Para las empresas de transporte por carretera y operadores de lanzaderas corporativas, el efecto práctico es que ahora se pueden realizar controles puntuales en áreas de descanso y peajes que antes se consideraban “seguros” frente a la vigilancia migratoria.
Los conductores que transporten personal no comunitario en asignaciones temporales deben portar pasaportes originales, visados o tarjetas de residencia, y los empleadores deberían revisar las cláusulas contractuales sobre los plazos de detención. ONG de derechos humanos han criticado la reforma, argumentando que normaliza los controles fronterizos internos y puede fomentar el perfilamiento étnico.
El Ministerio del Interior responde que los peajes de autopistas son puntos lógicos para combatir las redes de contrabando que operan entre Bélgica, España e Italia, y asegura que los controles seguirán siendo basados en el riesgo. Asesores legales advierten que no presentar documentación válida en un control en la zona ampliada puede conllevar detención administrativa inmediata y multas de hasta 3.750 € para el empleador.
Por ello, se recomienda a las empresas con rutas de lanzadera desde Luxemburgo o Alemania hacia instalaciones en el este de Francia auditar las listas de pasajeros y reforzar los procedimientos de verificación documental antes del embarque. Aunque la norma es de aplicación nacional, los operadores de transporte esperan que la aplicación inicial se concentre en los corredores A8 (Niza–Italia), A2 (Bélgica–París) y A9 (España–Montpellier), arterias clave para el tránsito transfronterizo de alto volumen.
Las empresas deben estar atentas a las próximas órdenes ministeriales que detallarán los peajes exactos donde se aplicarán estos controles ampliados.
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