Reino Unido y Francia amplían hasta octubre el controvertido sistema de devoluciones ‘uno entra, uno sale’ en el Canal de la Mancha

El Ministerio del Interior británico confirmó el 16 de mayo de 2026 que Londres y París han acordado prolongar el programa piloto “uno entra, uno sale” que intercambia solicitantes de asilo entre ambos países. Originalmente previsto para expirar el 11 de junio, el esquema se extenderá hasta el 1 de octubre mientras las autoridades evalúan su efectividad. Lanzado en julio pasado, este mecanismo permite al Reino Unido devolver a Francia a un solicitante de asilo que haya llegado en una pequeña embarcación por cada persona que ya se encuentre en Francia y sea transferida a Gran Bretaña a través de canales regulares de reasentamiento. Los ministros de ambos países afirmaron que el objetivo es disuadir los cruces clandestinos del Canal de la Mancha y desarticular las redes de tráfico de personas. Las cifras hasta la fecha son modestas: 605 personas han sido devueltas a Francia, mientras que 581 han viajado legalmente al Reino Unido. Los críticos sostienen que el plan solo recicla personas entre dos países seguros sin abordar las necesidades reales de protección. Las ONG defensoras de los derechos de los migrantes lo califican como “trata de personas con respaldo estatal”, señalando informes de retornados que desaparecen dentro del sistema de asilo francés o que enfrentan el riesgo de ser expulsados a Bulgaria bajo las normas de Dublín. Desde la perspectiva de la movilidad laboral, la extensión indica que la cooperación fronteriza franco-británica seguirá siendo inestable durante el verano. Los empleadores que trasladen personal a través del Canal deben esperar controles de identidad más estrictos en los puertos, mayor escrutinio de la documentación para conductores de furgonetas y camiones, y posibles retrasos si la actividad de pequeñas embarcaciones desvía recursos policiales. Las empresas que dependen de viajes transfronterizos con poca antelación —especialmente en logística, producción cinematográfica y deportes profesionales— deberían prever tiempos adicionales en sus itinerarios y monitorear los “vuelos de retorno” organizados por el Ministerio del Interior, que a veces ocupan capacidad de vuelos chárter desde London Southend y Lille. De cara al futuro, las autoridades evaluarán en otoño si el piloto reduce los cruces. Si las cifras disminuyen aún más, Londres podría impulsar un tratado permanente; de lo contrario, ambas capitales enfrentarán la presión de idear nuevas medidas disuasorias antes de que el invierno vuelva a limitar las salidas en pequeñas embarcaciones.