Brytyjskie Ministerstwo Spraw Wewnętrznych potwierdziło 16 maja 2026 roku, że Londyn i Paryż zgodziły się przedłużyć pilotażowy program „jeden wchodzi, jeden wychodzi”, który polega na wymianie osób ubiegających się o azyl między dwoma krajami. Program, który miał wygasnąć 11 czerwca, będzie teraz obowiązywał do 1 października, podczas gdy urzędnicy ocenią jego skuteczność. Mechanizm, uruchomiony w lipcu ubiegłego roku, pozwala Wielkiej Brytanii na odesłanie do Francji jednej osoby przybywającej małą łodzią na każdy przypadek legalnego przeniesienia osoby z Francji do Wielkiej Brytanii w ramach regularnych kanałów przesiedleńczych. Ministrowie po obu stronach podkreślają, że celem jest zniechęcenie do nielegalnych przepraw przez Kanał La Manche oraz utrudnienie działania siatek przemytniczych. Dotychczasowe liczby są niewielkie: 605 osób zostało odesłanych do Francji, podczas gdy 581 przybyło legalnie do Wielkiej Brytanii. Krytycy twierdzą, że plan jedynie „krąży” ludźmi między dwoma bezpiecznymi krajami, nie rozwiązując podstawowych potrzeb ochrony. Organizacje broniące praw migrantów określają go jako „państwowo sankcjonowany handel ludźmi”, wskazując na doniesienia o znikaniu osób odesłanych w systemie azylowym Francji lub ryzyku ich dalszego odesłania do Bułgarii na mocy przepisów dublińskich. Z perspektywy mobilności biznesowej przedłużenie programu oznacza, że współpraca graniczna między Francją a Wielką Brytanią pozostanie niestabilna przez całe lato. Pracodawcy wysyłający pracowników przez Kanał powinni spodziewać się zaostrzonych kontroli tożsamości w portach, większej weryfikacji dokumentów kierowców vanów i ciężarówek oraz możliwych opóźnień, jeśli działania związane z małymi łodziami odciągną zasoby policyjne. Firmy, które polegają na podróżach transgranicznych na krótkie terminy — zwłaszcza z branży logistycznej, produkcji filmowej i sportu zawodowego — powinny planować większy zapas czasu i śledzić loty powrotne organizowane przez Ministerstwo Spraw Wewnętrznych, które czasem wykorzystują pojemność czarterów z lotnisk w Londynie Southend i Lille. Patrząc w przyszłość, urzędnicy zapowiadają ocenę, czy pilotaż ograniczy nielegalne przeprawy do jesieni. Jeśli liczby spadną, Londyn może dążyć do stałego porozumienia; jeśli nie, oba stolice będą pod presją, by przed zimą wymyślić inne metody odstraszania, zanim ponownie trudne warunki na morzu ograniczą odpływ małych łodzi.
Źródło: The Guardian
