Regno Unito e Francia prorogano fino a ottobre il controverso sistema di rimpatrio “uno dentro, uno fuori” nel Canale della Manica

Il Ministero dell’Interno britannico ha confermato il 16 maggio 2026 che Londra e Parigi hanno concordato di prorogare il progetto pilota “uno dentro, uno fuori” che prevede lo scambio di richiedenti asilo tra i due Paesi. Inizialmente previsto in scadenza l’11 giugno, il programma sarà ora attivo fino al 1° ottobre, mentre le autorità ne valutano l’efficacia. Avviato lo scorso luglio, il meccanismo consente al Regno Unito di rimandare in Francia un richiedente asilo arrivato con piccole imbarcazioni per ogni persona già presente in Francia trasferita in Gran Bretagna tramite canali di reinsediamento regolari. I ministri di entrambi i Paesi hanno dichiarato che l’obiettivo è scoraggiare le traversate clandestine del Canale della Manica e ostacolare le reti di trafficanti. I numeri finora sono contenuti: 605 persone sono state rimpatriate in Francia, mentre 581 sono arrivate legalmente nel Regno Unito. I critici sostengono che il piano si limiti a riciclare persone tra due Paesi sicuri senza affrontare le reali esigenze di protezione. Le ONG per i diritti dei migranti lo definiscono “traffico di esseri umani autorizzato dallo Stato”, citando segnalazioni di persone rimandate che scompaiono nel sistema di asilo francese o rischiano un secondo rimpatrio in Bulgaria secondo le regole di Dublino. Dal punto di vista della mobilità lavorativa, la proroga indica che la cooperazione franco-britannica alle frontiere resterà instabile per tutta l’estate. I datori di lavoro che spostano personale attraverso il Canale devono aspettarsi controlli d’identità più rigorosi nei porti, maggiori verifiche sui documenti di autisti di furgoni e camion, e possibili ritardi se l’attività delle piccole imbarcazioni assorbe risorse di polizia. Le aziende che dipendono da viaggi transfrontalieri a breve termine — in particolare logistica, produzione cinematografica e sport professionistico — dovrebbero prevedere tempi supplementari negli itinerari e monitorare i “voli di rimpatrio” del Ministero dell’Interno, che talvolta utilizzano capacità charter da Londra Southend e Lille. Guardando al futuro, le autorità valuteranno entro l’autunno se il progetto pilota ha ridotto le traversate. Se i numeri diminuiranno ulteriormente, Londra potrebbe spingere per un trattato permanente; in caso contrario, entrambe le capitali saranno sotto pressione per trovare deterrenti alternativi prima che i mari invernali frenino nuovamente le partenze con piccole imbarcazioni.