El Aeropuerto Internacional de San Francisco registra retrasos de hasta dos horas en llegadas tras la implementación de un programa de demoras en tierra por parte de la FAA

El Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO) se convirtió en un cuello de botella para los viajeros que regresaban tras el Día de la Independencia el 6 de julio, luego de que la Administración Federal de Aviación (FAA) implementara un Programa Nacional de Retrasos en Tierra para gestionar las limitaciones de capacidad en las pistas. Los avisos de la FAA indicaron retrasos promedio de llegada de 54 minutos y esperas máximas de hasta 113 minutos; el servicio de seguimiento de vuelos FlightAware registró alrededor de 150 movimientos retrasados hacia media tarde. La causa inmediata es el trabajo en la pista que obliga a SFO a aumentar la separación entre aeronaves en la aproximación final, agravado por el tráfico récord de vacaciones (AAA estimó 5.85 millones de viajeros aéreos nacionales entre el 27 de junio y el 5 de julio). Las obras están programadas hasta principios de octubre, por lo que los retrasos esporádicos continuarán durante la temporada alta de viajes de negocios a finales del verano.

Para los viajeros corporativos, esta situación es más que una molestia. SFO es la principal puerta de entrada trans-Pacífico para Silicon Valley, y las llegadas tardías pueden provocar la pérdida de ventanas para activar visas, invalidar las declaraciones de salud vigentes desde la era COVID que aún exigen algunas jurisdicciones asiáticas, y generar costosos reembolsos de última milla. Las empresas deben informar a sus empleados para que amplíen los tiempos de conexión, usen proactivamente las herramientas de reacomodación de las aerolíneas y consideren rutas alternativas por Seattle, Los Ángeles o Vancouver cuando sea posible.



Las aerolíneas están implementando soluciones a corto plazo: United está utilizando aviones más grandes de fuselaje ancho en rutas domésticas de alta frecuencia para mantener la capacidad sin aumentar los movimientos, mientras que Delta ha solicitado control de franjas horarias para trasladar algunas salidas hacia Tokio y Seúl a horas fuera de pico. A largo plazo, los analistas prevén que el estándar de separación en pistas de SFO se mantendrá permanente, recordando que la infraestructura aeroportuaria puede alterar calendarios de movilidad cuidadosamente planificados.

Las empresas de gestión de viajes recomiendan monitorear el panel del Sistema Nacional del Espacio Aéreo de la FAA y suscribirse a alertas por mensaje de texto de las aerolíneas. Las compañías con reuniones críticas en el Área de la Bahía este trimestre podrían encontrar más económico adelantar la llegada de sus equipos un día para evitar conexiones el mismo día, y presupuestar horas extras para técnicos de viaje que enfrenten jornadas extendidas.