L'aéroport international de San Francisco connaît des retards d'arrivée de deux heures suite à la mise en place d'un programme de retard au sol par la FAA

L’aéroport international de San Francisco (SFO) est devenu un point de congestion pour les voyageurs de retour après le 4 juillet, le 6 juillet, suite à la mise en place par la Federal Aviation Administration (FAA) d’un programme national de retard au sol visant à gérer les contraintes de capacité des pistes. Les avis de la FAA indiquaient des retards moyens à l’arrivée de 54 minutes, avec des attentes maximales atteignant 113 minutes; le service de suivi des vols FlightAware recensait environ 150 mouvements retardés en milieu d’après-midi. La cause immédiate est des travaux sur les pistes qui obligent SFO à augmenter l’espacement entre les avions en approche finale, aggravé par un trafic record pour les vacances (l’AAA estimait à 5,85 millions le nombre de voyageurs aériens domestiques entre le 27 juin et le 5 juillet). Les travaux sont prévus jusqu’au début octobre, ce qui signifie que des retards sporadiques persisteront tout au long de la saison des voyages d’affaires de fin d’été.

Pour les voyageurs d’affaires, cette perturbation dépasse le simple désagrément. SFO est la principale porte d’entrée transpacifique pour la Silicon Valley, et les arrivées tardives peuvent entraîner des fenêtres d’activation de visa manquées, des attestations sanitaires COVID encore exigées par certaines juridictions asiatiques invalidées, ainsi que des coûts élevés liés à la reprogrammation du dernier segment du voyage. Les entreprises doivent informer leurs collaborateurs de prévoir des temps de correspondance plus larges, d’utiliser de manière proactive les outils de réaccommodation des compagnies aériennes, et de considérer des itinéraires via Seattle, Los Angeles ou Vancouver lorsque cela est possible.



Les compagnies aériennes tentent des solutions à court terme: United augmente la capacité en déployant des avions plus gros sur des routes domestiques à haute fréquence pour maintenir le nombre de sièges sans augmenter les mouvements, tandis que Delta a déposé des demandes de contrôle des créneaux horaires pour déplacer certains départs vers Tokyo et Séoul en heures creuses. À long terme, les analystes estiment que la norme d’espacement entre avions à SFO restera permanente, rappelant que l’infrastructure aéroportuaire peut bouleverser des calendriers de mobilité finement réglés.

Les agences de gestion de voyages recommandent de surveiller le tableau de bord du système national de l’espace aérien de la FAA et de s’inscrire aux alertes par SMS des compagnies aériennes. Les entreprises ayant des réunions cruciales dans la région de la Baie ce trimestre pourraient trouver plus économique de faire arriver leurs équipes un jour plus tôt plutôt que de risquer des correspondances le jour même, et de prévoir un budget pour les heures supplémentaires des techniciens en déplacement confrontés à des journées de travail prolongées.