Międzynarodowy Port Lotniczy w San Francisco odnotowuje dwugodzinne opóźnienia przylotów w związku z wprowadzeniem przez FAA programu opóźnień naziemnych

Międzynarodowy Port Lotniczy San Francisco (SFO) stał się wąskim gardłem dla podróżnych wracających po Dniu Niepodległości 6 lipca, po tym jak Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) wprowadziła ogólnokrajowy program opóźnień na ziemi (Ground-Delay Program) mający na celu zarządzanie ograniczeniami przepustowości pasów startowych. Komunikaty FAA informowały o średnich opóźnieniach przylotów wynoszących 54 minuty oraz maksymalnych oczekiwaniach sięgających 113 minut; serwis śledzący loty FlightAware zanotował około 150 opóźnionych ruchów lotniczych do południa. Bezpośrednią przyczyną są prace na pasie startowym, które zmuszają SFO do zwiększenia odstępów między samolotami podczas podejścia do lądowania — co dodatkowo pogarsza rekordowy ruch świąteczny (AAA szacowało 5,85 miliona krajowych podróżnych lotniczych w okresie 27 czerwca–5 lipca). Prace budowlane potrwają do początku października, co oznacza, że sporadyczne opóźnienia będą się utrzymywać przez cały sezon podróży biznesowych pod koniec lata.



Dla podróżujących służbowo zakłócenia te to nie tylko niedogodność. SFO jest głównym portem tranzytowym na trasie trans-pacyficznej dla Doliny Krzemowej, a późne przyloty mogą skutkować przegapieniem okien aktywacji wiz, unieważnieniem wymogów zdrowotnych z czasów COVID, które nadal obowiązują w niektórych krajach azjatyckich, oraz kosztownymi zmianami rezerwacji na ostatnim etapie podróży. Firmy powinny poinformować swoich pracowników o konieczności wydłużenia czasu na przesiadki, zachęcać do korzystania z narzędzi linii lotniczych do zmiany rezerwacji oraz rozważyć trasy przez Seattle, Los Angeles lub Vancouver, gdy to możliwe. Linie lotnicze próbują krótkoterminowych rozwiązań: United zwiększa pojemność samolotów na popularnych krajowych trasach, stosując większe maszyny szerokokadłubowe, aby utrzymać liczbę miejsc bez zwiększania liczby lotów, natomiast Delta złożyła wnioski o przesunięcie niektórych odlotów do Tokio i Seulu na godziny poza szczytem.

W dłuższej perspektywie analitycy przewidują, że nowy standard odstępów między samolotami na pasie startowym w SFO pozostanie na stałe, co przypomina, że infrastruktura lotniskowa może zakłócić precyzyjnie zaplanowane kalendarze podróży. Firmy zarządzające podróżami zalecają monitorowanie panelu FAA National Airspace System oraz zapisanie się na powiadomienia SMS od przewoźników. Przedsiębiorstwa organizujące ważne spotkania w rejonie Zatoki w tym kwartale mogą uznać, że tańszym rozwiązaniem będzie przylot zespołów dzień wcześniej niż ryzykowanie przesiadek tego samego dnia, a także powinny uwzględnić w budżecie koszty nadgodzin dla techników podróżujących, którzy mogą mieć wydłużone dni pracy.