Il Commissario di Polizia dichiara al Bundestag: i controlli alle frontiere attuali “non sono sostenibili”

Presentando il suo rapporto annuale 2025/26 al Parlamento il 15 luglio 2026, il Commissario della Polizia Federale Uli Grötsch ha lanciato un avvertimento particolarmente netto: i controlli fissi e continui alle frontiere terrestri della Germania stanno sovraccaricando la Bundespolizei. Circa 14.000 agenti si alternano in circa 60 posti di controllo, molti dei quali ancora privi di strutture di base come ripari e servizi igienici. «È un risultato enorme, ma che non può essere sostenuto all’infinito», ha dichiarato Grötsch al canale televisivo parlamentare. I controlli, reintrodotti nel 2024 e ripetutamente prorogati, erano pensati come una misura temporanea contro la migrazione irregolare, ma sono gradualmente diventati la nuova normalità. Le statistiche sui reclami evidenziano l’impatto umano: negli ultimi 12 mesi il Commissario ha ricevuto 421 petizioni, con un aumento del 50% rispetto al ciclo precedente. Il 12% delle denunce riguarda discriminazioni, soprattutto profilazioni ai posti di frontiera. La pressione operativa inizia a influire anche su altri compiti della polizia. La Polizia Federale di Pronto Impiego (Bundesbereitschaftspolizei) ha distolto plotoni dalla sicurezza ferroviaria e dai pattugliamenti aeroportuali per presidiare i valichi terrestri, generando un arretrato di 1,8 milioni di ore di ferie non godute e un costo di 72 milioni di euro per straordinari, secondo il rapporto. Per i programmi di mobilità globale il messaggio è duplice. Primo, i viaggiatori devono aspettarsi che i controlli ad hoc proseguano almeno fino a settembre, con tempi di attesa e infrastrutture che possono variare notevolmente da un valico all’altro. Secondo, qualsiasi passaggio verso controlli mobili e basati sul rischio — come raccomandato dal Commissario — potrebbe essere annunciato con breve preavviso. Le aziende che movimentano merci o personale attraverso le frontiere tedesche con Austria, Polonia, Repubblica Ceca, Svizzera o gli Stati del Benelux dovrebbero quindi monitorare attentamente i segnali politici e mantenere margini di sicurezza nei programmi di trasporto terrestre.