Finalizado el Plan del Acceso Norte del Brennero: Se Ampliará la Capacidad Ferroviaria Transfronteriza

DB InfraGo confirmó el 15 de julio de 2026 que ha finalizado el diseño preliminar (Vorplanung) del Brenner Nordzulauf, el tramo alemán de 54 kilómetros que conecta con el túnel base del Brennero de 64 kilómetros. Se ha seleccionado una alineación preferente a través del valle del Inn en Baviera, tras más de 270 reuniones con partes interesadas y la evaluación de 119 “demandas clave” regionales. Más de la mitad de la vía doble se construirá en túneles para reducir el ruido y el impacto ambiental. Este nuevo corredor es fundamental: una vez que el túnel base del Brennero abra en 2032, se espera que el volumen de mercancías entre el norte de Italia y los centros industriales alemanes se duplique. Sin el Nordzulauf, el tráfico se congestionaría al sur de Rosenheim, lo que impediría alcanzar los objetivos de cambio modal establecidos tanto en el Plan Maestro de Transporte de Mercancías de Berlín como en el Pacto Verde de la UE. Para los gestores logísticos, este anuncio ofrece certidumbre para la planificación a largo plazo. Se prevé que los trenes de Múnich a Verona ahorren hasta 40 minutos, permitiendo tiempos puerta a puerta más rápidos para mercancías de alto valor y piezas automotrices just-in-sequence. Los operadores de pasajeros también anticipan la introducción de servicios ICE cada dos horas, que podrían hacer que el tren compita con los vuelos de corta distancia en la ruta Múnich–Norte de Italia. El proyecto avanza ahora hacia la aprobación parlamentaria. La financiación provendrá del Plan Federal de Infraestructura de Transporte alemán y del Mecanismo Conectar Europa de la UE. Las licitaciones para la construcción podrían lanzarse ya en 2028, sujeto a un proceso acelerado de permisos bajo la nueva Ley de Aceleración de Infraestructuras de Alemania. Más allá de la capacidad, el diseño incluye beneficios para la comunidad, como un puente peatonal y ciclista planificado sobre el río Inn, y tecnología avanzada de barreras acústicas que supera los límites legales. Sin embargo, algunas “rutas alternativas” propuestas por grupos ciudadanos fueron rechazadas por no cumplir con los estándares de seguridad o técnicos, un indicio temprano de posibles desafíos legales que los actores del sector movilidad deberán vigilar.