El Ministerio del Interior reporta solo nueve cruces ilegales, pero planea controles más estrictos en las fronteras con Alemania y Lituania

En su informe semanal publicado al mediodía del 19 de septiembre, el Ministerio del Interior de Polonia informó que las unidades de la Guardia Fronteriza registraron solo nueve intentos de cruces ilegales desde Bielorrusia entre el 11 y el 17 de septiembre, una de las cifras semanales más bajas desde agosto. Además, los agentes detuvieron a dos presuntos traficantes de personas y emitieron 27 denegaciones de entrada en las fronteras internas del espacio Schengen con Alemania y Lituania. El ministerio atribuye esta tendencia a la reimposición de controles temporales en esas dos fronteras occidentales y septentrionales, implementados por primera vez en julio de 2025 para contrarrestar lo que Varsovia denomina “presión migratoria orquestada por el Estado” desde Minsk. Desde que se restablecieron los controles, se han detenido para inspección documental in situ a casi 56,000 viajeros y 27,700 vehículos. Un proyecto de regulación presentado la semana pasada propone extender este régimen al menos hasta abril de 2027, amparándose en la disposición del Código de Fronteras Schengen de la UE para amenazas excepcionales a la seguridad pública. Para las empresas multinacionales, estas cifras tienen un doble impacto. Menos entradas irregulares reducen el riesgo de incumplimiento al contratar a nacionales de terceros países, pero los controles prolongados aumentan los tiempos de tránsito para el personal transfronterizo y la mercancía just-in-time que circula entre plantas polacas y alemanas. Los operadores logísticos reportan retrasos promedio de 20 a 40 minutos para camiones en Świecko y Jędrzychowice, con picos ocasionales de hasta dos horas durante los cambios de turno. Los equipos de recursos humanos deben seguir verificando que los trabajadores desplazados porten los originales —no copias— de los permisos de residencia y certificados A1, ya que los agentes los solicitan rutinariamente. Las empresas que transportan mercancías de alto valor a través de Polonia podrían considerar rutas alternativas por la República Checa o los ferris del Mar Báltico si parece probable la aprobación parlamentaria de la extensión hasta abril de 2027.