La autoridad de transporte cantonal de Ginebra ha iniciado una serie de cierres nocturnos de túneles del 5 al 8 de octubre que afectan directamente a los conductores que viajan entre Suiza y la vecina Francia. Los túneles de Ferney, Carouge y Les Nations estarán cerrados diariamente de 20:00 a 06:00 por trabajos de mantenimiento, mientras que el tramo cubierto de la Route de Meyrin cerrará durante la noche del 8 al 9 de octubre. Las obras a largo plazo en la Route de Rennex continuarán hasta enero de 2027.
El túnel de Ferney es una vía clave para los 100,000 trabajadores transfronterizos que cruzan la frontera franco-suiza alrededor de Ginebra cada día. Las empresas de logística advierten que el personal de turnos nocturnos podría enfrentar desvíos de hasta 15 kilómetros, lo que aumentaría los tiempos de entrega en la zona de carga del Aeropuerto de Ginebra. Las compañías de transporte compartido y los hoteles han alertado a sus huéspedes para que consideren tiempo extra de viaje en vuelos temprano por la mañana.
![Cierre nocturno de los túneles de Ferney y otros en Ginebra afectará a los trabajadores transfronterizos]()
Aunque los cierres se realizan fuera de las horas punta, coinciden con un aumento estacional del tráfico por conferencias de negocios, ya que las organizaciones internacionales retoman sus agendas completas tras el receso de verano. Los organizadores de eventos en el Palais des Nations de la ONU informan que las rutas de los autobuses lanzadera han sido reajustadas, pero aconsejan a los delegados que se alojan en Francia estar atentos a las actualizaciones en ge.ch.
Para los gestores de movilidad, esta situación pone de manifiesto la fragilidad de la infraestructura transfronteriza de Ginebra. Los próximos controles biométricos del Sistema de Entrada/Salida (EES) de la UE —que se espera alarguen los tiempos de procesamiento en frontera— podrían agravar los retrasos una vez que se implementen en el cruce Ferney-Voltaire a principios de 2027. Las empresas con trabajadores por turnos o carga crítica en tiempo deberían planificar rutas alternativas, como Bardonnex, y aprovechar las conexiones ferroviarias cuando sea posible.
Las autoridades cantonales insisten en que los cierres totales fueron la opción más segura debido a las mejoras en el sistema de ventilación, y prometen que una mejor iluminación y drenaje reducirán las necesidades de mantenimiento futuras. Sin embargo, se prevén más trabajos nocturnos en 2027 mientras Ginebra prepara su red para la extensión occidental del enlace ferroviario CEVA, por lo que las interrupciones periódicas seguirán siendo un factor a considerar en la planificación.
El túnel de Ferney es una vía clave para los 100,000 trabajadores transfronterizos que cruzan la frontera franco-suiza alrededor de Ginebra cada día. Las empresas de logística advierten que el personal de turnos nocturnos podría enfrentar desvíos de hasta 15 kilómetros, lo que aumentaría los tiempos de entrega en la zona de carga del Aeropuerto de Ginebra. Las compañías de transporte compartido y los hoteles han alertado a sus huéspedes para que consideren tiempo extra de viaje en vuelos temprano por la mañana.
Aunque los cierres se realizan fuera de las horas punta, coinciden con un aumento estacional del tráfico por conferencias de negocios, ya que las organizaciones internacionales retoman sus agendas completas tras el receso de verano. Los organizadores de eventos en el Palais des Nations de la ONU informan que las rutas de los autobuses lanzadera han sido reajustadas, pero aconsejan a los delegados que se alojan en Francia estar atentos a las actualizaciones en ge.ch.
Para los gestores de movilidad, esta situación pone de manifiesto la fragilidad de la infraestructura transfronteriza de Ginebra. Los próximos controles biométricos del Sistema de Entrada/Salida (EES) de la UE —que se espera alarguen los tiempos de procesamiento en frontera— podrían agravar los retrasos una vez que se implementen en el cruce Ferney-Voltaire a principios de 2027. Las empresas con trabajadores por turnos o carga crítica en tiempo deberían planificar rutas alternativas, como Bardonnex, y aprovechar las conexiones ferroviarias cuando sea posible.
Las autoridades cantonales insisten en que los cierres totales fueron la opción más segura debido a las mejoras en el sistema de ventilación, y prometen que una mejor iluminación y drenaje reducirán las necesidades de mantenimiento futuras. Sin embargo, se prevén más trabajos nocturnos en 2027 mientras Ginebra prepara su red para la extensión occidental del enlace ferroviario CEVA, por lo que las interrupciones periódicas seguirán siendo un factor a considerar en la planificación.
Fuente: The Local Switzerland
