Datos en tiempo real a las 10:45 CET del 13 de noviembre de 2026 muestran que la espera más larga para entrar a Polonia se registró en el cruce Terespol–Brest, en la frontera con Bielorrusia: 12 horas y 57 minutos para camiones y autobuses. Las exportaciones hacia el este enfrentaron retrasos menores pero aún significativos, con vehículos saliendo de Polonia por Dorohusk–Jagodyn (Ucrania) haciendo fila durante 1 hora y 35 minutos. El cruce Medyka–Shehyni con Ucrania también registró esperas de casi ocho horas para entrar.
Los cuellos de botella se producen en medio de controles de seguridad reforzados en ambos lados de la frontera bielorrusa, donde Minsk ha intensificado las inspecciones veterinarias de productos agroalimentarios, mientras que los agentes aduaneros polacos están revisando más cargas en busca de artículos de doble uso. Los conductores reportan que la escasez de personal durante la noche agrava la situación, obligando a las empresas de transporte a desviar rutas por Lituania o Letonia cuando es posible.
![Colas de hasta 12 horas en Terespol mientras el tráfico de mercancías entre Polonia y Bielorrusia se ralentiza]()
Para las cadenas de suministro críticas en tiempo, especialmente componentes automotrices que viajan desde plantas polacas hacia subcontratistas bielorrusos, los retrasos se traducen en la pérdida de franjas horarias “justo a tiempo”. Los proveedores logísticos aconsejan a los remitentes considerar un día extra en los plazos de entrega y preparar equipos de conductores de reserva para cumplir con las normativas sociales de la UE.
El Ministerio de Infraestructura polaco no ha anunciado medidas inmediatas para aliviar la situación. Sin embargo, asociaciones del sector están presionando para ampliar el horario de apertura en Terespol y aumentar los privilegios de “carril verde” para productos perecederos, con el fin de evitar pérdidas por deterioro ante la caída de las temperaturas invernales.
Los cuellos de botella se producen en medio de controles de seguridad reforzados en ambos lados de la frontera bielorrusa, donde Minsk ha intensificado las inspecciones veterinarias de productos agroalimentarios, mientras que los agentes aduaneros polacos están revisando más cargas en busca de artículos de doble uso. Los conductores reportan que la escasez de personal durante la noche agrava la situación, obligando a las empresas de transporte a desviar rutas por Lituania o Letonia cuando es posible.
Para las cadenas de suministro críticas en tiempo, especialmente componentes automotrices que viajan desde plantas polacas hacia subcontratistas bielorrusos, los retrasos se traducen en la pérdida de franjas horarias “justo a tiempo”. Los proveedores logísticos aconsejan a los remitentes considerar un día extra en los plazos de entrega y preparar equipos de conductores de reserva para cumplir con las normativas sociales de la UE.
El Ministerio de Infraestructura polaco no ha anunciado medidas inmediatas para aliviar la situación. Sin embargo, asociaciones del sector están presionando para ampliar el horario de apertura en Terespol y aumentar los privilegios de “carril verde” para productos perecederos, con el fin de evitar pérdidas por deterioro ante la caída de las temperaturas invernales.
