La modification nationale des horaires ferroviaires entrée en vigueur aujourd’hui (14 décembre 2025) offre un bilan contrasté pour les voyageurs dans le cœur économique de l’Allemagne. Le Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) a discrètement supprimé l’express RE5 entre Francfort et Fulda et réduit les arrêts sur les lignes RE70 et RE85. Cependant, cette réorganisation inaugure également la première navette ferroviaire dédiée au Terminal 3 très attendu de l’aéroport de Francfort, dont l’ouverture commerciale est prévue pour le printemps prochain.
Le RMV explique que la suppression des services peu fréquentés permet de libérer du matériel roulant pour la liaison aéroportuaire, qui fonctionnera toutes les 30 minutes au lancement, puis toutes les 15 minutes aux heures de pointe d’ici mi-2026. Pour les responsables de la mobilité internationale organisant l’arrivée des collaborateurs en mission, cet arrêt dédié réduit le temps de transfert depuis le centre-ville jusqu’à 12 minutes par rapport à la navette Skyline actuelle suivie d’une marche à pied.
![Nouveau calendrier : liaison avec le Terminal 3 de l'aéroport de Francfort, mais suppression des trains régionaux]()
Dans le reste de la Hesse, la ligne RB53 se termine désormais à Flieden pour améliorer les connexions nord-sud, tandis qu’un nouvel express régional Bad Hersfeld–Francfort circule toutes les deux heures pour soutenir les flux de navetteurs depuis le corridor logistique de l’État. Deutsche Bahn ajoute des services Sprinter sur la ligne Hambourg–Hanovre–Kassel et un ICE direct de Francfort vers la côte baltique, mais réduit la capacité sur le corridor de Karlsruhe en raison de travaux d’ingénierie.
Les entreprises doivent mettre à jour leurs politiques de voyage d’affaires sans délai: les employés habitués au RE5 devront réserver via des services alternatifs, et les systèmes de billetterie doivent être reconfigurés pour reconnaître le nouveau code à trois lettres de la gare (FRA-T3). Le fournisseur de données de voyage OAG estime que 9 % des itinéraires internationaux à destination de Francfort intégreront le Terminal 3 dans les six mois, rendant indispensable une gestion proactive des changements pour les plateformes technologiques de voyage.
Le RMV explique que la suppression des services peu fréquentés permet de libérer du matériel roulant pour la liaison aéroportuaire, qui fonctionnera toutes les 30 minutes au lancement, puis toutes les 15 minutes aux heures de pointe d’ici mi-2026. Pour les responsables de la mobilité internationale organisant l’arrivée des collaborateurs en mission, cet arrêt dédié réduit le temps de transfert depuis le centre-ville jusqu’à 12 minutes par rapport à la navette Skyline actuelle suivie d’une marche à pied.
Dans le reste de la Hesse, la ligne RB53 se termine désormais à Flieden pour améliorer les connexions nord-sud, tandis qu’un nouvel express régional Bad Hersfeld–Francfort circule toutes les deux heures pour soutenir les flux de navetteurs depuis le corridor logistique de l’État. Deutsche Bahn ajoute des services Sprinter sur la ligne Hambourg–Hanovre–Kassel et un ICE direct de Francfort vers la côte baltique, mais réduit la capacité sur le corridor de Karlsruhe en raison de travaux d’ingénierie.
Les entreprises doivent mettre à jour leurs politiques de voyage d’affaires sans délai: les employés habitués au RE5 devront réserver via des services alternatifs, et les systèmes de billetterie doivent être reconfigurés pour reconnaître le nouveau code à trois lettres de la gare (FRA-T3). Le fournisseur de données de voyage OAG estime que 9 % des itinéraires internationaux à destination de Francfort intégreront le Terminal 3 dans les six mois, rendant indispensable une gestion proactive des changements pour les plateformes technologiques de voyage.
Source : Die Welt
