De landelijke wijziging van het spoorboekje die vandaag (14 december 2025) ingaat, brengt gemengde gevoelens voor reizigers in het economische hart van Duitsland. De Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) heeft stilletjes de RE5-express tussen Frankfurt en Fulda geschrapt en het aantal stops op de RE70 en RE85 verminderd. Tegelijkertijd introduceert de wijziging de allereerste speciale treinshuttle naar Terminal 3 van Frankfurt Airport, die volgend voorjaar officieel opent.
Volgens de RMV zorgt het schrappen van weinig gebruikte diensten ervoor dat materieel vrijkomt voor de luchthavenverbinding, die bij de start elke 30 minuten rijdt en vanaf midden 2026 in de spits elke 15 minuten. Voor global mobility managers die de aankomsten van medewerkers coördineren, betekent de speciale halte een tijdwinst tot wel 12 minuten bij de transfer vanuit het stadscentrum, vergeleken met de huidige Skyline-shuttle plus wandeling.
![Nieuwe dienstregeling verbindt Terminal 3 van luchthaven Frankfurt, maar schrapt regionale treinen]()
In de rest van Hessen eindigt de RB53 nu in Flieden om de noord-zuidverbindingen te verbeteren, terwijl er een twee-uurlijkse regionale express Bad Hersfeld–Frankfurt wordt geïntroduceerd om de pendelstromen vanuit de logistieke corridor van de deelstaat te ondersteunen. Deutsche Bahn voegt Sprinter-diensten toe op de Hamburg–Hannover–Kassel-lijn en een rechtstreekse ICE van Frankfurt naar de Baltische kust, maar vermindert de capaciteit op de Karlsruhe-corridor vanwege werkzaamheden.
Bedrijven doen er goed aan hun reisbeleid direct aan te passen: medewerkers die gewend zijn aan de RE5 moeten hun reis via alternatieve verbindingen opnieuw boeken, en ticketsystemen moeten worden bijgewerkt om de nieuwe drieletterige stationcode (FRA-T3) te herkennen. Reisinformatieleverancier OAG schat dat binnen zes maanden 9 procent van de internationale reizen naar Frankfurt Terminal 3 zal gebruiken, wat vroegtijdig verandermanagement voor reis-technologieplatforms essentieel maakt.
Volgens de RMV zorgt het schrappen van weinig gebruikte diensten ervoor dat materieel vrijkomt voor de luchthavenverbinding, die bij de start elke 30 minuten rijdt en vanaf midden 2026 in de spits elke 15 minuten. Voor global mobility managers die de aankomsten van medewerkers coördineren, betekent de speciale halte een tijdwinst tot wel 12 minuten bij de transfer vanuit het stadscentrum, vergeleken met de huidige Skyline-shuttle plus wandeling.
In de rest van Hessen eindigt de RB53 nu in Flieden om de noord-zuidverbindingen te verbeteren, terwijl er een twee-uurlijkse regionale express Bad Hersfeld–Frankfurt wordt geïntroduceerd om de pendelstromen vanuit de logistieke corridor van de deelstaat te ondersteunen. Deutsche Bahn voegt Sprinter-diensten toe op de Hamburg–Hannover–Kassel-lijn en een rechtstreekse ICE van Frankfurt naar de Baltische kust, maar vermindert de capaciteit op de Karlsruhe-corridor vanwege werkzaamheden.
Bedrijven doen er goed aan hun reisbeleid direct aan te passen: medewerkers die gewend zijn aan de RE5 moeten hun reis via alternatieve verbindingen opnieuw boeken, en ticketsystemen moeten worden bijgewerkt om de nieuwe drieletterige stationcode (FRA-T3) te herkennen. Reisinformatieleverancier OAG schat dat binnen zes maanden 9 procent van de internationale reizen naar Frankfurt Terminal 3 zal gebruiken, wat vroegtijdig verandermanagement voor reis-technologieplatforms essentieel maakt.
Bron: Die Welt
