L’Organisation Indépendante des Agents de Bord (UFO) a annoncé une grève d’avertissement de 24 heures chez le transporteur régional Lufthansa CityLine pour le 12 février, intensifiant un conflit autour des conditions de départ alors que la filiale s’apprête à cesser ses activités. Selon le portail spécialisé Luftfahrtmagazin, la grève touchera l’ensemble du réseau de la compagnie, incluant Francfort, Munich, Hambourg et Berlin, risquant d’immobiliser des dizaines de vols de correspondance alimentant les liaisons intercontinentales de Lufthansa.
Le personnel de CityLine fait face à des licenciements après que Lufthansa a révélé son intention de supprimer les services en jets régionaux au profit de capacités en affrètement sec auprès de compagnies partenaires. L’UFO exige que la direction accepte un plan social juridiquement contraignant couvrant les indemnités de départ, les transferts de poste et les budgets de reconversion. Jusqu’à présent, la compagnie n’a proposé que des options de reclassement informelles au sein du groupe Lufthansa, des conditions qualifiées par le syndicat de « gravement insuffisantes ».
![UFO lance une grève d'alerte de 24 heures chez Lufthansa CityLine et exige un plan social]()
CityLine opère environ 250 vols quotidiens sous le code LH. Bien que les appareils soient de petite taille, ces vols sont stratégiques pour les correspondances, notamment pour les cadres basés dans les villes allemandes de second rang. La grève risque donc de provoquer des retards en cascade pour les passagers long-courriers, même si une grève chez Lufthansa elle-même était évitée.
Les équipes de mobilité internationale doivent alerter les voyageurs détenteurs de billets opérés par CityLine (numéros de vol LH avec suffixes à deux chiffres dans la série 4000) et organiser des itinéraires alternatifs ou des trajets ferroviaires le jour même vers les grands hubs. Les employeurs doivent également vérifier la validité des visas pour les segments de voyage en cas de réacheminement via des partenaires Schengen, car des correspondances manquées pourraient entraîner des dépassements de séjour dans les zones sécurisées des aéroports.
Plus largement, ce conflit illustre comment les transformations structurelles du transport régional européen — externalisation, modèles d’affrètement sec et réduction des flottes — peuvent engendrer des risques imprévus pour les programmes de relocalisation d’entreprise reposant sur des liaisons domestiques à haute fréquence.
Le personnel de CityLine fait face à des licenciements après que Lufthansa a révélé son intention de supprimer les services en jets régionaux au profit de capacités en affrètement sec auprès de compagnies partenaires. L’UFO exige que la direction accepte un plan social juridiquement contraignant couvrant les indemnités de départ, les transferts de poste et les budgets de reconversion. Jusqu’à présent, la compagnie n’a proposé que des options de reclassement informelles au sein du groupe Lufthansa, des conditions qualifiées par le syndicat de « gravement insuffisantes ».
CityLine opère environ 250 vols quotidiens sous le code LH. Bien que les appareils soient de petite taille, ces vols sont stratégiques pour les correspondances, notamment pour les cadres basés dans les villes allemandes de second rang. La grève risque donc de provoquer des retards en cascade pour les passagers long-courriers, même si une grève chez Lufthansa elle-même était évitée.
Les équipes de mobilité internationale doivent alerter les voyageurs détenteurs de billets opérés par CityLine (numéros de vol LH avec suffixes à deux chiffres dans la série 4000) et organiser des itinéraires alternatifs ou des trajets ferroviaires le jour même vers les grands hubs. Les employeurs doivent également vérifier la validité des visas pour les segments de voyage en cas de réacheminement via des partenaires Schengen, car des correspondances manquées pourraient entraîner des dépassements de séjour dans les zones sécurisées des aéroports.
Plus largement, ce conflit illustre comment les transformations structurelles du transport régional européen — externalisation, modèles d’affrètement sec et réduction des flottes — peuvent engendrer des risques imprévus pour les programmes de relocalisation d’entreprise reposant sur des liaisons domestiques à haute fréquence.
Source : Luftfahrtmagazin
