La bouée de sauvetage maritime de la Belgique se prépare à un arrêt complet après qu’Inchcape Shipping Services a publié un avis urgent confirmant que le Centre de Trafic Maritime de Zandvliet cessera ses opérations à 19h30 CET le 11 mars 2026. Cette fermeture, déclenchée par une grève de 20 pilotes maritimes ACOD et une probable action de solidarité des syndicats VSAO et ACV, signifie qu’aucun navire ne pourra entrer ni sortir du port d’Anvers via la rivière à marée jusqu’à nouvel ordre. Le timing ne pourrait être pire: Anvers–Bruges est le deuxième plus grand hub conteneurs d’Europe et une porte d’entrée cruciale pour les chaînes d’approvisionnement automobile, chimiques et de marchandises diverses desservant l’Allemagne, la France et les Pays-Bas. Inchcape recense déjà 39 navires en mer « sans perspective » d’accostage, tandis que 21 autres navires en approche patientent au large. Les manœuvres à l’intérieur des limites portuaires restent limitées, mais tout déplacement nécessitant un passage par la rivière est interdit. Les restrictions de tirant d’eau aggravent la situation. Les navires dépassant 8,5 m de tirant d’eau pourraient être redirigés, car l’Autorité Nautique Conjointe (organe belgo-néerlandais) ne peut garantir des passages sûrs vers l’ouest pendant la grève. En aval, une congestion est attendue à Zeebrugge et Gand, les opérateurs cherchant des terminaux alternatifs. Avec une grève nationale prévue le 12 mars, les experts en logistique alertent sur un effet domino: les créneaux routiers, les sillons ferroviaires et les horaires des barges fluviales risquent de se désynchroniser, faisant grimper les coûts de surestarie alors que les expéditeurs réajustent leurs stocks avant Pâques. Les multinationales activent déjà les clauses de contingence dans leurs contrats sensibles au temps et étudient des services de redistribution via Rotterdam ou Le Havre. Les services des ressources humaines doivent prévenir les expatriés dépendant de déménagements domestiques ou de cargaisons de projets urgents. Les envois de relocalisation bloqués dans l’arriéré pourraient subir des retards d’une semaine, soulignant l’importance de fenêtres d’arrivée flexibles dans les lettres de mission.
Source : Inchcape Shipping Services
