Belgijska morska arteria życiowa szykuje się na paraliż po tym, jak Inchcape Shipping Services wydało pilne ostrzeżenie potwierdzające, że Centrum Ruchu Statków Zandvliet zakończy działalność o godzinie 19:30 CET 11 marca 2026 roku. Zamknięcie – spowodowane strajkiem 20 pilotów morskich z ACOD oraz spodziewanymi działaniami solidarnościowymi związków VSAO i ACV – oznacza, że żadne statki nie będą mogły wpłynąć ani wypłynąć z portu w Antwerpii przez rzekę pływową do odwołania. Termin nie mógł być gorszy: Antwerpia–Brugia to drugi co do wielkości europejski hub kontenerowy i kluczowa brama dla łańcuchów dostaw w sektorach motoryzacyjnym, chemicznym oraz ładunków drobnicowych obsługujących Niemcy, Francję i Holandię. Inchcape wymienia 39 statków morskich już „bez perspektyw” na miejsce do cumowania, a kolejne 21 jednostek czeka na kotwicowisku u wybrzeży. Wewnątrz portu możliwe są ograniczone przemieszczenia, jednak wszelkie ruchy wymagające przepłynięcia rzeką są zabronione. Dodatkowo, ograniczenia zanurzenia pogłębiają chaos. Statki o zanurzeniu powyżej 8,5 m mogą zostać skierowane na inne trasy, ponieważ Wspólna Władza Nawigacyjna (belgijsko-holenderski organ) nie może zagwarantować bezpiecznego przepływu w kierunku zachodnim podczas akcji strajkowej. W dół rzeki spodziewane są zatory w Zeebrugge i Gandawie, gdy operatorzy będą szukać alternatywnych terminali. W związku z planowanym na 12 marca strajkiem ogólnokrajowym, eksperci ds. logistyki ostrzegają przed efektem domina: terminy załadunku ciężarówek, rozkłady pociągów i harmonogramy barek śródlądowych mogą się rozjechać, co podniesie koszty postoju ładunków, właśnie gdy nadawcy przygotowują zapasy na Wielkanoc. Międzynarodowe korporacje już aktywują klauzule awaryjne w kontraktach o krytycznym czasie realizacji i rozważają usługi feederowe przez Rotterdam lub Le Havre. Działy HR powinny poinformować pracowników zagranicznych, którzy polegają na przeprowadzkach domowych lub ładunkach projektowych o kluczowym znaczeniu czasowym. Przesyłki relokacyjne uwięzione w zatorze mogą napotkać tygodniowe opóźnienia, co podkreśla znaczenie elastycznych okien czasowych w listach przydziału.
Źródło: Inchcape Shipping Services
