Basée à Helsinki, Finnair a utilisé sa plateforme Blue Wings le 8 avril 2026 pour dévoiler une importante modernisation de sa flotte, ciblant spécifiquement les voyages d'affaires intra-européens. La compagnie nationale a signé une commande ferme de 18 avions Embraer E195-E2, avec 12 options supplémentaires, dont les premières livraisons sont prévues pour l'automne 2027. Ces appareils de 134 sièges remplaceront les plus anciens Airbus A319 et augmenteront la capacité sur des lignes à haute fréquence telles que Helsinki–Stockholm, Copenhague, Bruxelles et Tallinn.
Cette annonce revêt trois enjeux majeurs pour les acheteurs de voyages d'affaires. Premièrement, l’E2 consomme jusqu’à 24 % de carburant en moins que les jets régionaux de génération précédente, ce qui aide les entreprises à réduire leurs émissions Scope 3 liées aux déplacements des employés. Deuxièmement, la configuration 2-2, les compartiments à bagages plus grands et les ports USB-A/C à chaque siège répondent aux attentes des voyageurs fréquents sur des trajets de moins de deux heures. Troisièmement, l’autonomie étendue de l’E2 (jusqu’à 4 600 km) permet à Finnair d’opérer des vols directs moins fréquentés vers la péninsule Ibérique et le sud de la Grèce sans pénalité de charge utile, offrant ainsi de nouvelles correspondances en un seul arrêt vers l’Asie via Helsinki.
![Finnair commande 18 avions Embraer E195-E2 pour renforcer son réseau européen à partir de 2027]()
Finnair souligne que ce contrat s’inscrit dans sa stratégie de reconstruction des flux de trafic perdus après la fermeture de l’espace aérien russe aux compagnies européennes en 2022. En déplaçant davantage de vols court-courriers vers des avions étroits plus économiques, la compagnie peut libérer ses Airbus A321 pour des rotations de week-ends prolongés à forte affluence touristique et redéployer ses A350 sur des lignes asiatiques à forte rentabilité nécessitant des distances plus longues.
Du point de vue des programmes de mobilité, les responsables voyages doivent s’attendre à une refonte des grilles tarifaires, Finnair utilisant cette nouvelle capacité pour ajuster les fréquences et développer des horaires « capsule » — des créneaux matin et soir conçus pour des retours dans la journée. Les entreprises avec un trafic pendulaire nordique pourraient envisager de renégocier leurs accords corporate afin de sécuriser les inventaires avant que les changements d’horaires ne soient intégrés aux GDS plus tard cette année.
La formation des équipages cabine et des équipes de maintenance débutera début 2027; les cinq premiers appareils devraient être opérationnels au quatrième trimestre, juste à temps pour le pic des voyages d’affaires hivernaux.
Cette annonce revêt trois enjeux majeurs pour les acheteurs de voyages d'affaires. Premièrement, l’E2 consomme jusqu’à 24 % de carburant en moins que les jets régionaux de génération précédente, ce qui aide les entreprises à réduire leurs émissions Scope 3 liées aux déplacements des employés. Deuxièmement, la configuration 2-2, les compartiments à bagages plus grands et les ports USB-A/C à chaque siège répondent aux attentes des voyageurs fréquents sur des trajets de moins de deux heures. Troisièmement, l’autonomie étendue de l’E2 (jusqu’à 4 600 km) permet à Finnair d’opérer des vols directs moins fréquentés vers la péninsule Ibérique et le sud de la Grèce sans pénalité de charge utile, offrant ainsi de nouvelles correspondances en un seul arrêt vers l’Asie via Helsinki.
Finnair souligne que ce contrat s’inscrit dans sa stratégie de reconstruction des flux de trafic perdus après la fermeture de l’espace aérien russe aux compagnies européennes en 2022. En déplaçant davantage de vols court-courriers vers des avions étroits plus économiques, la compagnie peut libérer ses Airbus A321 pour des rotations de week-ends prolongés à forte affluence touristique et redéployer ses A350 sur des lignes asiatiques à forte rentabilité nécessitant des distances plus longues.
Du point de vue des programmes de mobilité, les responsables voyages doivent s’attendre à une refonte des grilles tarifaires, Finnair utilisant cette nouvelle capacité pour ajuster les fréquences et développer des horaires « capsule » — des créneaux matin et soir conçus pour des retours dans la journée. Les entreprises avec un trafic pendulaire nordique pourraient envisager de renégocier leurs accords corporate afin de sécuriser les inventaires avant que les changements d’horaires ne soient intégrés aux GDS plus tard cette année.
La formation des équipages cabine et des équipes de maintenance débutera début 2027; les cinq premiers appareils devraient être opérationnels au quatrième trimestre, juste à temps pour le pic des voyages d’affaires hivernaux.
Source : Finnair Blue Wings
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