Le ministère indien des Affaires étrangères (MEA) a confirmé lundi soir que 2 549 ressortissants indiens ont été évacués d’Iran et que plus de 3 000 marins ont été rapatriés des eaux du Golfe depuis l’intensification des combats en Asie occidentale le mois dernier. Une cellule de crise dédiée à New Delhi coordonne avec les ambassades indiennes, les compagnies aériennes et les armateurs pour suivre les vols, conseiller sur les itinéraires sécurisés et organiser des évacuations par charter lorsque les vols commerciaux ne sont pas disponibles.
Le secrétaire supplémentaire Aseem R. Mahajan a déclaré aux journalistes qu’Air India, IndiGo et Air India Express assurent des vols ponctuels via l’espace aérien des Émirats arabes unis et de l’Arabie saoudite, tandis que des itinéraires terrestres passant par l’Arménie et l’Azerbaïdjan sont utilisés pour évacuer en bus les étudiants indiens et les touristes médicaux du nord de l’Iran.
La Direction générale de la navigation a reçu 8 889 appels sur sa ligne d’assistance et près de 20 000 courriels depuis le début de la crise, témoignant de l’inquiétude des familles et employeurs cherchant des informations.
![L'Inde accélère l'évacuation depuis l'Iran et rapatrie 3 000 marins alors que la crise dans le Golfe s'intensifie]()
Les opérations maritimes restent le principal défi pour l’Inde. Plus de 60 000 marins indiens travaillent dans le Golfe en permanence, et le détroit d’Hormuz assure 20 % des importations de pétrole brut de l’Inde. Aucun navire battant pavillon indien n’a été touché jusqu’à présent, mais les assureurs ont augmenté les primes de risque de guerre et plusieurs compagnies énergétiques détournent leurs pétroliers par le cap de Bonne-Espérance, rallongeant les trajets de 12 à 15 jours et faisant grimper les tarifs de fret.
Les exportateurs indiens subissent également les conséquences. Arun Kumar, président du Conseil de promotion des exportations en ingénierie (EEPC), estime que les retards d’expéditions vers l’Iran et l’Irak pourraient coûter jusqu’à 3 000 crores de roupies aux petites et moyennes entreprises au premier trimestre de l’exercice 2027 si les détournements persistent.
La Fédération des chambres de commerce et d’industrie indiennes (FICCI) a appelé le MEA à négocier des corridors de passage sécurisé pour les cargaisons indiennes et à pousser les partenaires internationaux à stabiliser les routes maritimes.
Les entreprises ayant du personnel dans la région doivent s’assurer que leurs politiques de voyage d’urgence sont à jour, enregistrer leurs employés sur le portail MADAD du MEA et reconsidérer les déplacements non essentiels en Iran tant que l’avis de prudence reste en vigueur. Les assureurs voyages intègrent déjà des « exclusions de guerre » pour l’Asie occidentale, il est donc essentiel que les gestionnaires de mobilité vérifient les couvertures avant de réserver les itinéraires.
Le secrétaire supplémentaire Aseem R. Mahajan a déclaré aux journalistes qu’Air India, IndiGo et Air India Express assurent des vols ponctuels via l’espace aérien des Émirats arabes unis et de l’Arabie saoudite, tandis que des itinéraires terrestres passant par l’Arménie et l’Azerbaïdjan sont utilisés pour évacuer en bus les étudiants indiens et les touristes médicaux du nord de l’Iran.
La Direction générale de la navigation a reçu 8 889 appels sur sa ligne d’assistance et près de 20 000 courriels depuis le début de la crise, témoignant de l’inquiétude des familles et employeurs cherchant des informations.
Les opérations maritimes restent le principal défi pour l’Inde. Plus de 60 000 marins indiens travaillent dans le Golfe en permanence, et le détroit d’Hormuz assure 20 % des importations de pétrole brut de l’Inde. Aucun navire battant pavillon indien n’a été touché jusqu’à présent, mais les assureurs ont augmenté les primes de risque de guerre et plusieurs compagnies énergétiques détournent leurs pétroliers par le cap de Bonne-Espérance, rallongeant les trajets de 12 à 15 jours et faisant grimper les tarifs de fret.
Les exportateurs indiens subissent également les conséquences. Arun Kumar, président du Conseil de promotion des exportations en ingénierie (EEPC), estime que les retards d’expéditions vers l’Iran et l’Irak pourraient coûter jusqu’à 3 000 crores de roupies aux petites et moyennes entreprises au premier trimestre de l’exercice 2027 si les détournements persistent.
La Fédération des chambres de commerce et d’industrie indiennes (FICCI) a appelé le MEA à négocier des corridors de passage sécurisé pour les cargaisons indiennes et à pousser les partenaires internationaux à stabiliser les routes maritimes.
Les entreprises ayant du personnel dans la région doivent s’assurer que leurs politiques de voyage d’urgence sont à jour, enregistrer leurs employés sur le portail MADAD du MEA et reconsidérer les déplacements non essentiels en Iran tant que l’avis de prudence reste en vigueur. Les assureurs voyages intègrent déjà des « exclusions de guerre » pour l’Asie occidentale, il est donc essentiel que les gestionnaires de mobilité vérifient les couvertures avant de réserver les itinéraires.
Source : Moneycontrol
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