Shenzhen Bay lance une « voie rapide par reconnaissance faciale » pour les conducteurs transfrontaliers

À partir du 1er juillet 2026, les conducteurs de véhicules préenregistrés Guangdong–Hong Kong–Macao pourront emprunter une nouvelle voie biométrique au point de contrôle de Shenzhen Bay, qui vérifie l’identité par reconnaissance faciale, supprimant ainsi la nécessité de présenter physiquement les permis de sortie et d’entrée. Les utilisateurs éligibles incluent les résidents du continent détenteurs de permis de retour multi-entrées ainsi que les titulaires de cartes d’identité de Hong Kong ou de Macao conduisant des véhicules inscrits au système de quota transfrontalier. Cette amélioration s’inscrit dans l’initiative « Smart Port 2.0 » de la Grande Baie, visant à augmenter le flux de passage de 30 % sans extension des infrastructures terrestres. Les données des essais montrent une réduction du temps moyen de passage des véhicules, passant de neuf à trois minutes.



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Les agents des douanes conservent le droit d’arrêter aléatoirement les véhicules, et toute discordance entre les données biométriques et les enregistrements des plaques d’immatriculation entraîne une inspection secondaire. Pour les flottes d’entreprise assurant la navette entre les parcs technologiques de Shenzhen et les sièges sociaux à Hong Kong, cette voie rapide promet des gains de productivité significatifs. Toutefois, les entreprises doivent obtenir le consentement des conducteurs pour la collecte des données faciales et des empreintes digitales, et mettre à jour leurs avis de confidentialité afin de respecter les réglementations sur la protection des données en vigueur en Chine continentale et à Hong Kong. Le non-respect de ces obligations peut entraîner des amendes administratives pouvant atteindre 100 000 RMB selon la loi sur la protection des informations personnelles. Le Département de l’immigration évaluera ce projet pilote après six mois ; en cas de succès, des voies similaires seront déployées à Lok Ma Chau et Hengqin. Les planificateurs de mobilité doivent donc prévoir d’éventuelles interruptions technologiques dans leurs plannings et conserver les documents traditionnels en secours durant la phase d’adaptation initiale.