Graves retards et annulations perturbent les principaux aéroports du Brésil

Les voyageurs empruntant le couloir aérien le plus fréquenté du Brésil ont connu un début de saison hivernale particulièrement chaotique les 16 et 17 juillet, avec une série de problèmes opérationnels ayant entraîné 204 retards et 45 annulations totales dans les aéroports de São Paulo, Rio de Janeiro et quatre autres hubs. Les données en temps réel compilées par le suivi indépendant FlightAware et rapportées par Nomad Lawyer révèlent que l’aéroport de São Paulo-Guarulhos (GRU) à lui seul a enregistré 113 rotations retardées, tandis que son homologue en centre-ville, Congonhas (CGH), a annulé 15 vols navettes à haute fréquence.

Les compagnies aériennes ont été impactées de manière inégale. LATAM Brasil a subi le plus gros coup dur avec 76 retards et 11 annulations, soit environ 9 % de son programme quotidien, suivie par GOL (57 retards/9 annulations) et Azul (47 retards, sans annulation). La filiale plus petite Azul Conecta a vu un taux d’annulation de 10 %, en raison de rotations d’équipage serrées et d’un parc d’avions de réserve limité.

Selon des sources du secteur, cette situation résulte d’une conjonction de facteurs: conditions météorologiques hivernales défavorables dans le Sud-Est, contraintes de capacité des pistes à GRU et interruptions imposées par les syndicats sur les temps de service des équipages, qui ont convergé jeudi soir pour perturber les départs du vendredi matin.

Pour les responsables de la mobilité d’entreprise, cette perturbation rappelle que le réseau aéroportuaire brésilien reste très centralisé. Un incident à GRU se répercute rapidement sur des villes secondaires comme Belo Horizonte, Curitiba et Vitória, augmentant le risque de correspondances manquées pour les expatriés et voyageurs d’affaires à court terme.

Conformément à la résolution 400 de l’ANAC, les compagnies doivent fournir des repas après deux heures d’attente, un hébergement après quatre heures, et permettre un réacheminement gratuit, y compris sur des compagnies concurrentes, dès que ce seuil est dépassé. Les entreprises avec un grand nombre de voyageurs doivent veiller à ce que ceux-ci conservent leurs cartes d’embarquement numériques et obtiennent des attestations écrites de retard à la porte d’embarquement, documents indispensables pour toute demande de compensation ultérieure.

À l’avenir, les inspecteurs de l’ANAC ont annoncé à la presse locale l’ouverture d’une enquête la semaine prochaine pour déterminer si les compagnies ont programmé des temps de rotation trop optimistes durant cette période de pointe. En cas de défaillances systémiques avérées, des amendes pouvant atteindre 200 000 BRL par incident pourront être infligées, des coûts qui finiront par se répercuter sur le prix des billets et les budgets voyages des entreprises.

En attendant, les experts recommandent d’ajouter une marge de sécurité de trois heures pour les correspondances à GRU et CGH pendant au moins les dix prochains jours, le temps que les compagnies repositionnent leurs avions et équipages. Le marché brésilien du transport aérien a retrouvé un volume annuel de 140 millions de trajets, soit environ 93 % du niveau pré-pandémie, ce qui signifie que même de petits chocs opérationnels peuvent rapidement s’amplifier.

Jusqu’à ce que la capacité structurelle des portes d’entrée de São Paulo soit renforcée, les gestionnaires de voyages pourraient envisager de privilégier des itinéraires sensibles au temps via Brasília ou Recife, qui ont maintenu un fonctionnement normal durant cette période de perturbation.