लुफ्थांसा ने कहा कि नियामक खर्चों के कारण उसे जर्मनी की घरेलू उड़ानों का आधा हिस्सा बंद करना पड़ा।

3 नवंबर 2025 को विश्लेषकों से बात करते हुए, लुफ्थांसा ग्रुप के सीईओ कार्स्टन स्पोहर ने साफ-साफ कहा कि जर्मनी में 2019 से टैक्स और फीस दोगुनी हो गई हैं, जिससे यूरोप की सबसे बड़ी एयरलाइन को मजबूरन घरेलू उड़ानों की संख्या सप्ताह में 2,000 से घटाकर लगभग 1,000 करनी पड़ रही है। घरेलू यातायात अब समूह की कुल आय का महज 2% हिस्सा है; ब्रेमेन-म्यूनिख और हनोवर-फ्रैंकफर्ट जैसे रूट्स से विमानों को मुक्त कर लंबी दूरी की सेवाओं में लगाया जा रहा है, जहां मुनाफा बेहतर है।

स्पोहर ने संघीय सरकार और यूरोपीय आयोग दोनों पर "नियामक अतिक्रमण" का आरोप लगाया, 2026 में एयर-सिक्योरिटी और एटीसी डिपार्चर चार्जेज में वृद्धि और यूरोपीय संघ के विस्तारित उत्सर्जन व्यापार योजना का हवाला दिया। उन्होंने चेतावनी दी कि जर्मन निर्यातक कंपनियां फैक्ट्रियों और ग्राहकों से उसी दिन कनेक्टिविटी खो सकती हैं, जिससे अर्थव्यवस्था के मिडल-सेगमेंट यानी मिटलस्टैंड की रीढ़ कमजोर हो जाएगी।



मोबिलिटी मैनेजरों के लिए इसका सीधा असर होगा: क्षेत्रीय जर्मन शहरों के बीच यात्रा करने वाले कर्मचारियों को रेल, कार या फ्रैंकफर्ट या म्यूनिख के जरिए मल्टी-स्टॉप यात्रा करनी पड़ सकती है, जिससे समय और खर्च बढ़ेगा। ड्रेज़डेन और सारब्रुकन जैसे हवाई अड्डे, जो पहले से यातायात में कमी से जूझ रहे हैं, अपनी सेवा सूची में और कटौती के डर से चिंतित हैं।

जर्मन एविएशन एसोसिएशन (BDL) ने स्पोहर की चिंताओं को दोहराया, दावा किया कि नीतिगत लागतें सालाना 1.5 बिलियन यूरो तक पहुंच चुकी हैं। परिवहन मंत्रालय ने जवाब दिया कि एयरलाइंस को महामारी के दौरान अरबों की मदद मिली है और उन्हें जलवायु लक्ष्यों में योगदान देना होगा। यह बहस खत्म होने वाली नहीं है; स्पोहर ने संकेत दिया कि लुफ्थांसा भविष्य में बेड़े के निवेश को तब तक जर्मनी से बाहर ले जा सकता है जब तक देश "प्रतिस्पर्धात्मक तटस्थता" बहाल नहीं करता।