ルフトハンザ、規制コストの影響でドイツ国内線の半数を削減へ

2025年11月3日、ルフトハンザグループのCEOカーステン・スポーア氏はアナリストに対し、率直な見解を示した。ドイツの税金や手数料は2019年以降倍増しており、ヨーロッパ最大の航空会社である同社は、国内線の週あたりの出発便数を2,000便から約1,000便に削減せざるを得ない状況だという。国内線の収益はグループ全体のわずか2％に過ぎず、ブレーメン－ミュンヘンやハノーファー－フランクフルトなどの路線で使用されていた機材は、利益率の高い長距離路線に振り向けられている。

スポーア氏は連邦政府と欧州委員会を「規制の行き過ぎ」と非難し、2026年に予定されている航空保安料や管制料の引き上げ、さらにEUの排出権取引制度の拡大を例に挙げた。彼は、ドイツの輸出企業が工場や顧客への同日接続を失い、中小企業を支える経済基盤が揺らぐ可能性を警告した。



移動管理者にとっては即座に影響が及ぶ。ドイツの地方都市間を移動する従業員は、鉄道や自動車、あるいはフランクフルトやミュンヘン経由の多段階の旅程に切り替える必要があり、時間とコストが増加する見込みだ。すでに利用者減少に苦しむドレスデンやザールブリュッケンの空港は、さらなるサービス低下を懸念している。

ドイツ航空協会（BDL）もスポーア氏の懸念に同調し、政策による年間累積コストが15億ユーロに上ると主張。一方、運輸省は航空会社がパンデミック支援で数十億ユーロを受け取っており、気候目標への貢献が求められると反論している。この議論は収まる気配がなく、スポーア氏はドイツが「競争の中立性を回復しなければ」、ルフトハンザが将来の機材投資を他国に移す可能性を示唆した。