루프트한자는 규제 비용 때문에 독일 국내선 항공편의 절반을 중단할 수밖에 없었다고 밝혔다.

2025년 11월 3일, 루프트한자 그룹 CEO 카스텐 슈포어는 애널리스트들과의 대화에서 직설적인 평가를 내놓았다. 2019년 이후 독일의 세금과 수수료가 두 배로 증가하면서 유럽 최대 항공사는 주간 국내선 운항편을 2,000편에서 약 1,000편으로 줄일 수밖에 없게 되었다. 현재 국내선 운송은 그룹 매출의 겨우 2%에 불과하며, 브레멘-뮌헨, 하노버-프랑크푸르트 등 노선에서 해방된 항공기는 수익성이 더 높은 장거리 노선에 재배치되고 있다.

슈포어는 연방정부와 유럽연합 집행위원회를 “규제 남용”이라고 비판하며, 2026년 예정된 항공 보안 및 항공교통관제 출발 수수료 인상과 EU의 배출권 거래제 확대를 문제 삼았다. 그는 독일의 수출 강국들이 공장과 고객 간 당일 연결성을 잃어 중소기업 경제 기반이 흔들릴 수 있다고 경고했다.



모빌리티 관리자들은 즉각적인 영향을 받게 된다. 독일 내 지역 도시 간 출퇴근하는 직원들은 철도, 자동차, 또는 프랑크푸르트나 뮌헨을 경유하는 다중 경로로 이동해야 하며, 이로 인해 시간과 비용이 증가할 전망이다. 이미 교통량 감소로 어려움을 겪고 있는 드레스덴, 자르브뤼켄 공항 등은 서비스 축소가 더 심화될까 우려하고 있다.

독일 항공협회(BDL)도 슈포어의 우려에 동조하며, 누적 정책 비용이 연간 15억 유로에 달한다고 주장했다. 반면 교통부는 항공사들이 팬데믹 지원금으로 수십억 유로를 받았으며 기후 목표 달성에 기여해야 한다고 반박했다. 이 논쟁은 쉽게 가라앉지 않을 전망이며, 슈포어는 독일이 “경쟁 중립성을 회복하지 않으면” 루프트한자가 향후 항공기 투자처를 이전할 수도 있다고 시사했다.