
परिवहन मंत्री स्टीवन मैककिनन आज दोपहर (21 अक्टूबर) न्यू ब्रंसविक के सेंट जॉन में “व्यापार विविधीकरण” के लिए नई पहल की घोषणा करेंगे। मीडिया नोटिस में विवरण कम है, लेकिन विभागीय अधिकारियों ने पुष्टि की है कि इस पैकेज में बंदरगाह और रेल मार्ग के उन्नयन के लिए फंडिंग शामिल होगी, जो सीमा पार माल ढुलाई और अंतरराष्ट्रीय व्यापार यात्रियों की आवाजाही को सीधे प्रभावित करेगी। अटलांटिक कनाडा 2025 से क्षमता की कमी से जूझ रहा है, जब श्रम संकट और जहाज-बर्थ संघर्षों के कारण मॉन्ट्रियल से कंटेनर वॉल्यूम रिकॉर्ड स्तर पर diverted हो गया था। सेंट जॉन पोर्ट, जो कनाडा का एकमात्र अटलांटिक गेटवे है और सीधे यू.एस. मिडवेस्ट से रेल कनेक्शन रखता है, ने दोहरे अंक की वृद्धि देखी है, लेकिन कस्टम निरीक्षण में देरी और सीमित ठंडा भंडारण स्थान की समस्या से जूझ रहा है। उद्योग समूहों ने ओटावा से “सिंगल-विंडो” कस्टम पायलट और विस्तारित प्री-क्लीयरेंस की मांग की है, जो वैंकूवर के समुद्री टर्मिनलों पर CBSA/CBP व्यवस्था की तरह होगी। सूत्रों के अनुसार, मंत्री चार वर्षों में CDN $400 मिलियन तक का बजट बर्थ विस्तार, ऑन-डॉक रेल और CBSA से जुड़ी डिजिटल कार्गो-मैनिफेस्ट प्रणाली के लिए आवंटित करेंगे। शिपर्स के लिए तेज़ टर्नअराउंड का मतलब कम डिमरेज शुल्क है; और मोबिलिटी टीमों के लिए इसका मतलब इंजीनियरों, सर्वेयरों और विदेशी तकनीशियनों के लिए कम आखिरी मिनट यात्रा बदलाव होंगे, जो उपकरण कमीशनिंग के लिए आते हैं। यह घोषणा रणनीतिक महत्व भी रखती है: कनाडा जब एकल-बाजार निर्यात पर निर्भरता कम कर रहा है, तो अटलांटिक बंदरगाह पश्चिमी तट की भीड़ और श्रम विवाद के खिलाफ एक सुरक्षा कवच प्रदान करते हैं। सेंट जॉन को मजबूत करना कनाडा को CETA और CPTPP फ्रेमवर्क के तहत यूरोपीय और इंडो-पैसिफिक व्यापार को आकर्षित करने की स्थिति में लाता है। यदि वादा किया गया इंफ्रास्ट्रक्चर कस्टम प्रक्रिया को तेज करता है, तो कंपनियों को 2027 की खरीद चक्र में अपने पसंदीदा प्रवेश बंदरगाहों पर पुनर्विचार करना चाहिए। यात्रा प्रबंधक क्षेत्र में लंबे समय से लंबित NEXUS समुद्री नामांकन साक्षात्कार की उपलब्धता में सुधार भी देख सकते हैं। परियोजना के पूर्ण विवरण और लागत साझा अनुदान के लिए आवेदन विंडो अगले दस कार्यदिवसों में ट्रांसपोर्ट कनाडा की वेबसाइट पर उपलब्ध होंगे।
स्रोत: Transport Canada
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