El ministro de Transporte, Steven MacKinnon, se presentará esta tarde (21 de octubre) en Saint John, Nuevo Brunswick, para anunciar nuevas medidas destinadas a la “diversificación comercial”. Aunque el comunicado para la prensa ofrece pocos detalles, funcionarios del departamento confirman que el paquete incluirá financiamiento para mejoras en el puerto y el corredor ferroviario que afectan directamente el flujo de carga transfronteriza y, por ende, la movilidad de los viajeros de negocios internacionales que acompañan las operaciones de carga.
Desde 2025, la región del Atlántico canadiense ha enfrentado limitaciones de capacidad debido a la escasez de mano de obra y conflictos en la asignación de atraques, que desviaron volúmenes récord de contenedores desde Montreal. El puerto de Saint John, la única puerta de entrada atlántica de Canadá con acceso ferroviario directo al Medio Oeste de EE. UU., ha experimentado un crecimiento de volumen de dos dígitos, pero sufre retrasos en inspecciones aduaneras y espacio limitado para almacenamiento en frío.
Grupos industriales han solicitado al gobierno federal un piloto de “ventanilla única” para aduanas y la ampliación del predespacho, una medida que replicaría los acuerdos CBSA/CBP en los terminales marítimos de Vancouver. Fuentes indican que el ministro destinará hasta 400 millones de dólares canadienses en cuatro años para la extensión de atraques, ferrocarril en muelle y un sistema digitalizado de manifiestos de carga vinculado a la CBSA.
![Ministro de Transporte presentará plan de diversificación comercial en Saint John que podría aliviar los cuellos de botella en los puertos del Atlántico]()
Para los exportadores, una mayor rapidez en los procesos significa menores cargos por demora; para los equipos de movilidad, se traduce en menos cambios de itinerario de último minuto para ingenieros, inspectores y técnicos extranjeros que viajan para poner en marcha equipos.
El anuncio también tiene un peso estratégico: mientras Canadá reduce su dependencia de exportaciones a un solo mercado, los puertos atlánticos ofrecen una alternativa frente a la congestión y conflictos laborales en la costa oeste. Fortalecer Saint John posiciona a Canadá para atraer comercio europeo e indo-pacífico bajo los acuerdos CETA y CPTPP.
Si la infraestructura prometida acelera los procesos aduaneros, las empresas deberían reconsiderar sus puertos de entrada preferidos en los ciclos de adquisiciones de 2027. Los gestores de viajes también podrían beneficiarse de una mejor disponibilidad para entrevistas de inscripción en NEXUS marítimo, que llevan mucho tiempo retrasadas en la región.
Se espera que los detalles completos del proyecto y las convocatorias para subvenciones de cofinanciamiento se publiquen en el sitio web de Transporte Canadá en un plazo de diez días hábiles.
Desde 2025, la región del Atlántico canadiense ha enfrentado limitaciones de capacidad debido a la escasez de mano de obra y conflictos en la asignación de atraques, que desviaron volúmenes récord de contenedores desde Montreal. El puerto de Saint John, la única puerta de entrada atlántica de Canadá con acceso ferroviario directo al Medio Oeste de EE. UU., ha experimentado un crecimiento de volumen de dos dígitos, pero sufre retrasos en inspecciones aduaneras y espacio limitado para almacenamiento en frío.
Grupos industriales han solicitado al gobierno federal un piloto de “ventanilla única” para aduanas y la ampliación del predespacho, una medida que replicaría los acuerdos CBSA/CBP en los terminales marítimos de Vancouver. Fuentes indican que el ministro destinará hasta 400 millones de dólares canadienses en cuatro años para la extensión de atraques, ferrocarril en muelle y un sistema digitalizado de manifiestos de carga vinculado a la CBSA.
Para los exportadores, una mayor rapidez en los procesos significa menores cargos por demora; para los equipos de movilidad, se traduce en menos cambios de itinerario de último minuto para ingenieros, inspectores y técnicos extranjeros que viajan para poner en marcha equipos.
El anuncio también tiene un peso estratégico: mientras Canadá reduce su dependencia de exportaciones a un solo mercado, los puertos atlánticos ofrecen una alternativa frente a la congestión y conflictos laborales en la costa oeste. Fortalecer Saint John posiciona a Canadá para atraer comercio europeo e indo-pacífico bajo los acuerdos CETA y CPTPP.
Si la infraestructura prometida acelera los procesos aduaneros, las empresas deberían reconsiderar sus puertos de entrada preferidos en los ciclos de adquisiciones de 2027. Los gestores de viajes también podrían beneficiarse de una mejor disponibilidad para entrevistas de inscripción en NEXUS marítimo, que llevan mucho tiempo retrasadas en la región.
Se espera que los detalles completos del proyecto y las convocatorias para subvenciones de cofinanciamiento se publiquen en el sitio web de Transporte Canadá en un plazo de diez días hábiles.
Fuente: Transport Canada
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