سيعلن وزير النقل ستيفن ماكينون في سانت جون، نيو برونزويك، هذا العصر (21 أكتوبر) عن إجراءات جديدة تهدف إلى "تنويع التجارة". وعلى الرغم من أن البيان الإعلامي لم يتضمن تفاصيل كثيرة، أكد مسؤولون في الوزارة أن الحزمة ستشمل تمويلاً لتحديثات في الموانئ ومسارات السكك الحديدية تؤثر مباشرة على تدفقات الشحن عبر الحدود، وبالتالي على حركة المسافرين التجاريين الدوليين الذين يرافقون عمليات الشحن.
تعاني كندا الأطلسية من قيود في الطاقة الاستيعابية منذ عام 2025، عندما أدت نقص العمالة وتضارب مواعيد السفن مع الأرصفة إلى تحويل أحجام حاويات قياسية من مونتريال. شهد ميناء سانت جون، البوابة الأطلسية الوحيدة في كندا التي تربط مباشرة بالسكك الحديدية إلى الغرب الأوسط الأمريكي، نمواً مزدوج الرقم في حجم الشحن، لكنه يعاني من تأخيرات في فحص الجمارك ومساحات محدودة للتخزين المبرد.
طالبت مجموعات الصناعة أوتاوا بتجربة "نافذة واحدة" للجمارك وتوسيع إجراءات التخليص المسبق، وهو ما يعكس الترتيبات بين وكالة الحدود الكندية (CBSA) ونظيرتها الأمريكية (CBP) في موانئ فانكوفر البحرية. وتشير مصادر إلى أن الوزير سيخصص ما يصل إلى 400 مليون دولار كندي على مدى أربع سنوات لتمديد الأرصفة، وإنشاء سكك حديدية على الأرصفة، ونظام رقمي لإدارة بيانات الشحن مرتبط بوكالة الحدود الكندية.
![وزير النقل يكشف عن خطة لتنويع التجارة في سانت جون قد تخفف من اختناقات الموانئ الأطلسية]()
بالنسبة للشاحنات، يعني تسريع الإجراءات تقليل رسوم التأخير؛ أما لفرق التنقل، فسيقلل ذلك من التغييرات المفاجئة في جداول المهندسين والمساحين والفنيين الأجانب الذين يأتون لتشغيل المعدات. وتحمل هذه الخطوة أيضاً أهمية استراتيجية: مع تقليل كندا اعتمادها على صادرات سوق واحدة، توفر الموانئ الأطلسية حماية ضد الازدحام والاضطرابات العمالية في الساحل الغربي.
تعزيز ميناء سانت جون يضع كندا في موقع أفضل لجذب التجارة الأوروبية والتجارية في منطقة الهندو-باسيفيك ضمن أطر اتفاقيات CETA وCPTPP. وإذا سرّعت البنية التحتية الموعودة من إجراءات الجمارك، ينبغي على الشركات إعادة النظر في موانئ الدخول المفضلة لديها خلال دورات الشراء لعام 2027. كما قد يشهد مديرو السفر تحسناً في توفر مواعيد مقابلات التسجيل في برنامج NEXUS البحري، الذي يعاني من تأخيرات طويلة في المنطقة.
من المتوقع نشر تفاصيل المشروع الكاملة ونوافذ التقديم لمنح المشاركة في التكاليف على موقع وزارة النقل الكندية خلال عشرة أيام عمل.
تعاني كندا الأطلسية من قيود في الطاقة الاستيعابية منذ عام 2025، عندما أدت نقص العمالة وتضارب مواعيد السفن مع الأرصفة إلى تحويل أحجام حاويات قياسية من مونتريال. شهد ميناء سانت جون، البوابة الأطلسية الوحيدة في كندا التي تربط مباشرة بالسكك الحديدية إلى الغرب الأوسط الأمريكي، نمواً مزدوج الرقم في حجم الشحن، لكنه يعاني من تأخيرات في فحص الجمارك ومساحات محدودة للتخزين المبرد.
طالبت مجموعات الصناعة أوتاوا بتجربة "نافذة واحدة" للجمارك وتوسيع إجراءات التخليص المسبق، وهو ما يعكس الترتيبات بين وكالة الحدود الكندية (CBSA) ونظيرتها الأمريكية (CBP) في موانئ فانكوفر البحرية. وتشير مصادر إلى أن الوزير سيخصص ما يصل إلى 400 مليون دولار كندي على مدى أربع سنوات لتمديد الأرصفة، وإنشاء سكك حديدية على الأرصفة، ونظام رقمي لإدارة بيانات الشحن مرتبط بوكالة الحدود الكندية.
بالنسبة للشاحنات، يعني تسريع الإجراءات تقليل رسوم التأخير؛ أما لفرق التنقل، فسيقلل ذلك من التغييرات المفاجئة في جداول المهندسين والمساحين والفنيين الأجانب الذين يأتون لتشغيل المعدات. وتحمل هذه الخطوة أيضاً أهمية استراتيجية: مع تقليل كندا اعتمادها على صادرات سوق واحدة، توفر الموانئ الأطلسية حماية ضد الازدحام والاضطرابات العمالية في الساحل الغربي.
تعزيز ميناء سانت جون يضع كندا في موقع أفضل لجذب التجارة الأوروبية والتجارية في منطقة الهندو-باسيفيك ضمن أطر اتفاقيات CETA وCPTPP. وإذا سرّعت البنية التحتية الموعودة من إجراءات الجمارك، ينبغي على الشركات إعادة النظر في موانئ الدخول المفضلة لديها خلال دورات الشراء لعام 2027. كما قد يشهد مديرو السفر تحسناً في توفر مواعيد مقابلات التسجيل في برنامج NEXUS البحري، الذي يعاني من تأخيرات طويلة في المنطقة.
من المتوقع نشر تفاصيل المشروع الكاملة ونوافذ التقديم لمنح المشاركة في التكاليف على موقع وزارة النقل الكندية خلال عشرة أيام عمل.
المصدر: Transport Canada
