Pada 1 Desember, raksasa minyak milik negara Petrobras menaikkan harga acuan avtur (QAV) yang dijual kepada distributor bahan bakar sebesar 3,8%, atau sekitar R$0,13 per liter. Karena distributor, bandara, dan maskapai mengaitkan kontrak mereka dengan patokan bulanan Petrobras, kenaikan ini akan berdampak pada semua maskapai yang beroperasi di Brasil selama periode Desember–Februari, yang merupakan musim terbang tersibuk di negara tersebut.
Bahan bakar sudah menyumbang 25-35% dari biaya operasional maskapai. Para eksekutif LATAM Brasil, Gol, dan Azul menyampaikan kepada investor bahwa setiap kenaikan biaya QAV sebesar R$0,10 dapat menambah pengeluaran tahunan sebesar R$450–500 juta di seluruh grup mereka. Dengan nilai tukar real yang hanya sekitar R$5,34 per dolar AS dan persaingan tarif domestik yang menekan margin, analis memperkirakan maskapai akan meneruskan sebagian kenaikan ini kepada penumpang melalui tarif dasar yang lebih tinggi atau biaya tambahan bahan bakar sementara.
![Petrobras naikkan harga bahan bakar jet 3,8% tepat saat musim puncak perjalanan dimulai]()
Bagi manajer mobilitas korporat dan perusahaan manajemen perjalanan (TMC), waktu kenaikan ini sangat tidak menguntungkan. Desember adalah masa rotasi bagi ribuan teknisi ekspatriat di proyek pertambangan, minyak & gas, dan agribisnis, sementara lalu lintas wisatawan domestik meningkat menjelang musim liburan. TMC menyarankan klien untuk segera mengunci tarif yang sudah dinegosiasikan, mempertimbangkan rute melalui hub berbiaya lebih rendah seperti Panama City atau Bogotá, serta memantau profitabilitas rute, terutama pada penerbangan domestik jarak jauh seperti São Paulo–Manaus.
Kenaikan ini juga memicu kembali perdebatan mengenai formula penetapan harga Petrobras, yang mengikuti pergerakan harga minyak Brent dan nilai tukar. Pemerintahan Lula sedang meninjau kemungkinan memberikan keringanan pajak tambahan untuk QAV setelah beberapa pemerintah negara bagian memutuskan membatasi pajak penjualan ICMS sebesar 7%. Lobi industri ABEAR berargumen bahwa tanpa keringanan ini, Brasil berisiko menghambat upayanya menjadikan São Paulo sebagai hub regional menjelang KTT iklim COP 30 pada November 2025.
Sementara itu, perusahaan multinasional disarankan untuk menganggarkan pengeluaran tiket pesawat yang lebih tinggi, memperbarui pedoman per-diem yang menggunakan biaya tiket all-in sebagai acuan, dan menginformasikan kemungkinan fluktuasi biaya tambahan kepada manajer pusat biaya.
Bahan bakar sudah menyumbang 25-35% dari biaya operasional maskapai. Para eksekutif LATAM Brasil, Gol, dan Azul menyampaikan kepada investor bahwa setiap kenaikan biaya QAV sebesar R$0,10 dapat menambah pengeluaran tahunan sebesar R$450–500 juta di seluruh grup mereka. Dengan nilai tukar real yang hanya sekitar R$5,34 per dolar AS dan persaingan tarif domestik yang menekan margin, analis memperkirakan maskapai akan meneruskan sebagian kenaikan ini kepada penumpang melalui tarif dasar yang lebih tinggi atau biaya tambahan bahan bakar sementara.
Bagi manajer mobilitas korporat dan perusahaan manajemen perjalanan (TMC), waktu kenaikan ini sangat tidak menguntungkan. Desember adalah masa rotasi bagi ribuan teknisi ekspatriat di proyek pertambangan, minyak & gas, dan agribisnis, sementara lalu lintas wisatawan domestik meningkat menjelang musim liburan. TMC menyarankan klien untuk segera mengunci tarif yang sudah dinegosiasikan, mempertimbangkan rute melalui hub berbiaya lebih rendah seperti Panama City atau Bogotá, serta memantau profitabilitas rute, terutama pada penerbangan domestik jarak jauh seperti São Paulo–Manaus.
Kenaikan ini juga memicu kembali perdebatan mengenai formula penetapan harga Petrobras, yang mengikuti pergerakan harga minyak Brent dan nilai tukar. Pemerintahan Lula sedang meninjau kemungkinan memberikan keringanan pajak tambahan untuk QAV setelah beberapa pemerintah negara bagian memutuskan membatasi pajak penjualan ICMS sebesar 7%. Lobi industri ABEAR berargumen bahwa tanpa keringanan ini, Brasil berisiko menghambat upayanya menjadikan São Paulo sebagai hub regional menjelang KTT iklim COP 30 pada November 2025.
Sementara itu, perusahaan multinasional disarankan untuk menganggarkan pengeluaran tiket pesawat yang lebih tinggi, memperbarui pedoman per-diem yang menggunakan biaya tiket all-in sebagai acuan, dan menginformasikan kemungkinan fluktuasi biaya tambahan kepada manajer pusat biaya.
Sumber: VisaHQ Global Mobility News
