Op 1 december verhoogde het staatsoliebedrijf Petrobras de referentieprijs van vliegtuigkerosine (QAV) die aan brandstofdistributeurs wordt verkocht met 3,8%, ongeveer R$0,13 per liter. Omdat distributeurs, luchthavens en luchtvaartmaatschappijen hun contracten koppelen aan de maandelijkse Petrobras-richtprijs, zal deze stijging doorwerken bij alle luchtvaartmaatschappijen die in Brazilië opereren tijdens de drukste vliegperiode van december tot februari.
Brandstof vormt al 25-35% van de kostenbasis van een luchtvaartmaatschappij. Topmanagers van LATAM Brasil, Gol en Azul hebben aan investeerders laten weten dat elke stijging van R$0,10 in QAV-kosten de jaarlijkse uitgaven van hun groepen met R$450-500 miljoen kan verhogen. Met de real die slechts R$5,34 per Amerikaanse dollar noteert en binnenlandse tariefoorlogen die de opbrengsten onder druk zetten, verwachten analisten dat luchtvaartmaatschappijen ten minste een deel van de prijsstijging zullen doorberekenen aan passagiers via hogere basisprijzen of tijdelijke brandstoftoeslagen.
![Petrobras verhoogt prijs van vliegtuigbrandstof met 3,8% net op het moment dat het hoogseizoen voor reizen begint]()
Voor mobiliteitsmanagers van bedrijven en reismanagementbedrijven (TMC’s) komt dit op een ongelukkig moment. December is de wisselperiode voor duizenden expat-technici in mijnbouw-, olie- en gas- en agrarische projecten, terwijl het inkomende recreatieve verkeer toeneemt in aanloop naar de feestdagen. TMC’s adviseren hun klanten om snel onderhandelde tarieven vast te leggen, routes via goedkopere hubs zoals Panama-Stad of Bogotá te onderzoeken en de winstgevendheid van routes nauwlettend te volgen – vooral bij lange binnenlandse trajecten zoals São Paulo–Manaus.
De prijsverhoging hernieuwt ook de discussie over de prijsvormingsformule van Petrobras, die de bewegingen van Brent-olie en wisselkoersen volgt. De regering-Lula onderzoekt of er extra belastingverlagingen op QAV kunnen worden gegeven, na beslissingen van verschillende deelstaten om de ICMS-verkoopbelasting te plafonneren op 7%. De branchevereniging ABEAR waarschuwt dat zonder belastingverlaging Brazilië het risico loopt zijn ambitie om São Paulo als regionale hub te positioneren, te ondermijnen, zeker met het oog op de COP 30-klimaattop in november 2025.
Voorlopig doen multinationals er goed aan rekening te houden met hogere vliegtarieven, hun dagvergoedingsrichtlijnen bij te werken die gebaseerd zijn op all-in ticketkosten, en kostenplaatsmanagers te informeren over mogelijke schommelingen in toeslagen.
Brandstof vormt al 25-35% van de kostenbasis van een luchtvaartmaatschappij. Topmanagers van LATAM Brasil, Gol en Azul hebben aan investeerders laten weten dat elke stijging van R$0,10 in QAV-kosten de jaarlijkse uitgaven van hun groepen met R$450-500 miljoen kan verhogen. Met de real die slechts R$5,34 per Amerikaanse dollar noteert en binnenlandse tariefoorlogen die de opbrengsten onder druk zetten, verwachten analisten dat luchtvaartmaatschappijen ten minste een deel van de prijsstijging zullen doorberekenen aan passagiers via hogere basisprijzen of tijdelijke brandstoftoeslagen.
Voor mobiliteitsmanagers van bedrijven en reismanagementbedrijven (TMC’s) komt dit op een ongelukkig moment. December is de wisselperiode voor duizenden expat-technici in mijnbouw-, olie- en gas- en agrarische projecten, terwijl het inkomende recreatieve verkeer toeneemt in aanloop naar de feestdagen. TMC’s adviseren hun klanten om snel onderhandelde tarieven vast te leggen, routes via goedkopere hubs zoals Panama-Stad of Bogotá te onderzoeken en de winstgevendheid van routes nauwlettend te volgen – vooral bij lange binnenlandse trajecten zoals São Paulo–Manaus.
De prijsverhoging hernieuwt ook de discussie over de prijsvormingsformule van Petrobras, die de bewegingen van Brent-olie en wisselkoersen volgt. De regering-Lula onderzoekt of er extra belastingverlagingen op QAV kunnen worden gegeven, na beslissingen van verschillende deelstaten om de ICMS-verkoopbelasting te plafonneren op 7%. De branchevereniging ABEAR waarschuwt dat zonder belastingverlaging Brazilië het risico loopt zijn ambitie om São Paulo als regionale hub te positioneren, te ondermijnen, zeker met het oog op de COP 30-klimaattop in november 2025.
Voorlopig doen multinationals er goed aan rekening te houden met hogere vliegtarieven, hun dagvergoedingsrichtlijnen bij te werken die gebaseerd zijn op all-in ticketkosten, en kostenplaatsmanagers te informeren over mogelijke schommelingen in toeslagen.
