1 grudnia państwowy gigant naftowy Petrobras podniósł referencyjną cenę naftowego paliwa lotniczego (QAV) sprzedawanego dystrybutorom o 3,8%, czyli około 0,13 R$ za litr. Ponieważ dystrybutorzy, lotniska i linie lotnicze powiązują swoje kontrakty z miesięcznym benchmarkiem Petrobras, podwyżka ta wpłynie na wszystkie przewoźniki działające w Brazylii w okresie od grudnia do lutego – czyli w najintensywniejszym sezonie lotniczym w kraju.
Paliwo stanowi już 25-35% kosztów operacyjnych linii lotniczych. Kierownictwo LATAM Brasil, Gol i Azul poinformowało inwestorów, że każde przesunięcie kosztu QAV o 0,10 R$ może zwiększyć roczne wydatki ich grup o 450–500 milionów R$. Przy kursie reala wynoszącym zaledwie 5,34 R$ za dolara i nasilającej się walce cenowej na rynku krajowym, analitycy przewidują, że linie lotnicze przynajmniej częściowo przerzucą wzrost kosztów na pasażerów, podnosząc bazowe taryfy lub wprowadzając tymczasowe dopłaty paliwowe.
![Petrobras podnosi ceny paliwa lotniczego o 3,8% na początku sezonu szczytowego podróży]()
Dla menedżerów ds. mobilności korporacyjnej i firm zarządzających podróżami (TMC) moment ten jest wyjątkowo niekorzystny. Grudzień to czas rotacji tysięcy ekspatriantów-technicznych pracujących przy projektach w sektorach górnictwa, ropy i gazu oraz rolnictwa, a jednocześnie rośnie ruch turystyczny przed sezonem świątecznym. TMC radzą klientom, by szybko zabezpieczyli wynegocjowane taryfy, rozważyli trasy przez tańsze huby, takie jak Panama City czy Bogotá, oraz uważnie monitorowali rentowność połączeń – zwłaszcza na długich trasach krajowych, np. São Paulo–Manaus.
Podwyżka ponownie wywołuje dyskusję na temat formuły cenowej Petrobras, która odzwierciedla ceny ropy Brent i kursy walutowe. Administracja prezydenta Luli rozważa przyznanie dodatkowych ulg podatkowych na QAV, po decyzjach kilku stanów o ograniczeniu podatku ICMS do 7%. Branżowa organizacja ABEAR ostrzega, że bez takich ulg Brazylia może zagrozić swoim planom uczynienia São Paulo regionalnym hubem przed szczytem klimatycznym COP 30 w listopadzie 2025 roku.
Tymczasem międzynarodowe korporacje powinny zaplanować wyższe wydatki na bilety lotnicze, zaktualizować wytyczne dotyczące diet, uwzględniając całkowite koszty biletów, oraz informować menedżerów odpowiedzialnych za budżety o możliwych wahaniach dopłat paliwowych.
Paliwo stanowi już 25-35% kosztów operacyjnych linii lotniczych. Kierownictwo LATAM Brasil, Gol i Azul poinformowało inwestorów, że każde przesunięcie kosztu QAV o 0,10 R$ może zwiększyć roczne wydatki ich grup o 450–500 milionów R$. Przy kursie reala wynoszącym zaledwie 5,34 R$ za dolara i nasilającej się walce cenowej na rynku krajowym, analitycy przewidują, że linie lotnicze przynajmniej częściowo przerzucą wzrost kosztów na pasażerów, podnosząc bazowe taryfy lub wprowadzając tymczasowe dopłaty paliwowe.
Dla menedżerów ds. mobilności korporacyjnej i firm zarządzających podróżami (TMC) moment ten jest wyjątkowo niekorzystny. Grudzień to czas rotacji tysięcy ekspatriantów-technicznych pracujących przy projektach w sektorach górnictwa, ropy i gazu oraz rolnictwa, a jednocześnie rośnie ruch turystyczny przed sezonem świątecznym. TMC radzą klientom, by szybko zabezpieczyli wynegocjowane taryfy, rozważyli trasy przez tańsze huby, takie jak Panama City czy Bogotá, oraz uważnie monitorowali rentowność połączeń – zwłaszcza na długich trasach krajowych, np. São Paulo–Manaus.
Podwyżka ponownie wywołuje dyskusję na temat formuły cenowej Petrobras, która odzwierciedla ceny ropy Brent i kursy walutowe. Administracja prezydenta Luli rozważa przyznanie dodatkowych ulg podatkowych na QAV, po decyzjach kilku stanów o ograniczeniu podatku ICMS do 7%. Branżowa organizacja ABEAR ostrzega, że bez takich ulg Brazylia może zagrozić swoim planom uczynienia São Paulo regionalnym hubem przed szczytem klimatycznym COP 30 w listopadzie 2025 roku.
Tymczasem międzynarodowe korporacje powinny zaplanować wyższe wydatki na bilety lotnicze, zaktualizować wytyczne dotyczące diet, uwzględniając całkowite koszty biletów, oraz informować menedżerów odpowiedzialnych za budżety o możliwych wahaniach dopłat paliwowych.
Źródło: VisaHQ Global Mobility News
