1 грудня державна нафтова компанія Petrobras підвищила орієнтовну ціну авіаційного керосину (QAV), що продається дистриб’юторам палива, на 3,8 %, або приблизно на 0,13 реалів за літр. Оскільки дистриб’ютори, аеропорти та авіакомпанії прив’язують свої контракти до щомісячного орієнтира Petrobras, це підвищення вплине на всі авіаперевезення в Бразилії в період з грудня по лютий — найактивніший сезон польотів у країні.
Паливо вже становить 25-35 % витрат авіакомпаній. Керівники LATAM Brasil, Gol та Azul повідомляють інвесторам, що кожне збільшення вартості QAV на 0,10 реалів може додати до річних витрат їхніх груп 450–500 мільйонів реалів. При курсі реала 5,34 за долар США та жорсткій конкуренції на внутрішньому ринку аналітики прогнозують, що авіакомпанії частково перекладуть це підвищення на пасажирів через зростання базових тарифів або тимчасові надбавки за паливо.
![Petrobras підвищує ціни на авіаційне паливо на 3,8 % напередодні піку сезону подорожей]()
Для менеджерів корпоративної мобільності та компаній з управління подорожами (TMC) цей час дуже невдалий. Грудень — період ротації тисяч експатріантів-техніків у проєктах гірничодобувної, нафтової та аграрної галузей, а також зростання туристичного потоку напередодні свят. TMC радять клієнтам швидко фіксувати узгоджені тарифи, розглядати маршрути через дешевші хаби, такі як Панама-Сіті чи Богота, і уважно стежити за рентабельністю маршрутів, особливо на довгих внутрішніх рейсах, наприклад, Сан-Паулу–Манаус.
Підвищення цін також відновлює дискусії щодо формули ціноутворення Petrobras, яка прив’язана до вартості Brent і валютного курсу. Адміністрація Лули розглядає можливість додаткових податкових пільг на QAV після того, як кілька штатів обмежили податок ICMS на рівні 7 %. Галузева асоціація ABEAR попереджає, що без податкових послаблень Бразилія ризикує підірвати свої шанси позиціонувати Сан-Паулу як регіональний хаб перед кліматичним самітом COP 30 у листопаді 2025 року.
Наразі міжнародним компаніям варто закласти у бюджет більші витрати на авіаквитки, оновити норми добових, що базуються на повній вартості квитків, і повідомити керівників підрозділів про можливі коливання надбавок.
Паливо вже становить 25-35 % витрат авіакомпаній. Керівники LATAM Brasil, Gol та Azul повідомляють інвесторам, що кожне збільшення вартості QAV на 0,10 реалів може додати до річних витрат їхніх груп 450–500 мільйонів реалів. При курсі реала 5,34 за долар США та жорсткій конкуренції на внутрішньому ринку аналітики прогнозують, що авіакомпанії частково перекладуть це підвищення на пасажирів через зростання базових тарифів або тимчасові надбавки за паливо.
Для менеджерів корпоративної мобільності та компаній з управління подорожами (TMC) цей час дуже невдалий. Грудень — період ротації тисяч експатріантів-техніків у проєктах гірничодобувної, нафтової та аграрної галузей, а також зростання туристичного потоку напередодні свят. TMC радять клієнтам швидко фіксувати узгоджені тарифи, розглядати маршрути через дешевші хаби, такі як Панама-Сіті чи Богота, і уважно стежити за рентабельністю маршрутів, особливо на довгих внутрішніх рейсах, наприклад, Сан-Паулу–Манаус.
Підвищення цін також відновлює дискусії щодо формули ціноутворення Petrobras, яка прив’язана до вартості Brent і валютного курсу. Адміністрація Лули розглядає можливість додаткових податкових пільг на QAV після того, як кілька штатів обмежили податок ICMS на рівні 7 %. Галузева асоціація ABEAR попереджає, що без податкових послаблень Бразилія ризикує підірвати свої шанси позиціонувати Сан-Паулу як регіональний хаб перед кліматичним самітом COP 30 у листопаді 2025 року.
Наразі міжнародним компаніям варто закласти у бюджет більші витрати на авіаквитки, оновити норми добових, що базуються на повній вартості квитків, і повідомити керівників підрозділів про можливі коливання надбавок.
Джерело: VisaHQ Global Mobility News
