China telah mencapai tonggak baru dalam dunia penerbangan—khususnya dalam perjalanan jarak ultra-jauh. Pada dini hari 5 Desember 2025, penerbangan China Eastern Airlines MU745 lepas landas dari Shanghai-Pudong, melintasi Samudra Pasifik, singgah sebentar di Auckland untuk mengisi bahan bakar, lalu melanjutkan perjalanan ke Bandara Internasional Ezeiza di Buenos Aires. Setelah 26 jam dan lebih dari 20.000 kilometer, Boeing 777-300ER itu berhenti dengan sambutan tradisional semprotan air, menandai dimulainya layanan penumpang berjadwal terpanjang di dunia.
Rute baru ini bukan hanya prestasi dalam ketahanan penerbangan, tapi juga langkah strategis untuk mempererat hubungan antara China dan Amerika Latin. Sebelumnya, perjalanan antara China dan Argentina biasanya melalui Eropa, Amerika Utara, atau Timur Tengah, menambah waktu transit lebih dari lima jam dan melewati berbagai pemeriksaan keamanan. Dengan menawarkan jadwal dua kali seminggu tanpa ganti pesawat (keberangkatan dari Shanghai setiap Senin dan Kamis, kembali dari Buenos Aires setiap Selasa dan Jumat), China Eastern memberikan pilihan yang jauh lebih efisien bagi pelaku bisnis, delegasi pemerintah, dan pengirim kargo bernilai tinggi. Maskapai ini juga telah menandatangani perjanjian codeshare luas dengan Aerolíneas Argentinas yang membuka koneksi lanjutan ke lebih dari 50 destinasi di Amerika Selatan—penting bagi produsen, perusahaan konstruksi, dan investor agri-teknologi China yang berkembang di kawasan ini.
![China Eastern meluncurkan penerbangan komersial terpanjang di dunia yang menghubungkan Shanghai dan Buenos Aires]()
Dari sisi Argentina, rute ini juga membawa perubahan besar. Pejabat Kementerian Pariwisata memproyeksikan kenaikan kedatangan wisatawan China sebesar 35 persen pada 2026, yang akan menyuntikkan devisa penting ke sektor hotel, perkebunan anggur, dan operator petualangan di Patagonia. Penerbangan perdana ke utara dijadwalkan membawa dua ton ceri segar dan lebih dari sepuluh ton salmon Chile yang didinginkan—komoditas yang sebelumnya harus melewati rute Panama Canal–Eropa, yang mengurangi masa simpan dan margin keuntungan. Dengan kapasitas kargo langsung di perut pesawat, eksportir kini bisa mengirim produk ke rak supermarket di China dalam waktu 48 jam setelah panen, membuka peluang harga premium.
Penerbangan ini juga menunjukkan bagaimana regulator penerbangan sipil China mempercepat persetujuan rute yang sejalan dengan ambisi Belt and Road Beijing. Pejabat Shanghai menyoroti layanan ini dalam konferensi pers sebagai bagian dari upaya kota menjadi “dual-hub” untuk lalu lintas Atlantik dan Pasifik. Sementara itu, otoritas bandara Pudong mengonfirmasi peningkatan infrastruktur—tempat parkir pesawat yang lebih lebar dan fasilitas istirahat kru baru—untuk mendukung lebih banyak operasi jarak ultra-jauh. Meski permintaan penumpang di rute panjang bisa fluktuatif, China Eastern melaporkan penerbangan perdana mencapai tingkat keterisian 96 persen, didorong oleh paket tur gabungan, mahasiswa Amerika Selatan yang kembali untuk liburan musim dingin, dan penjualan kargo pra-pemesanan.
Bagi manajer mobilitas korporat, implikasinya jelas: karyawan yang sebelumnya harus menempuh perjalanan lebih dari 30 jam dengan dua kali transit kini bisa sampai tujuan dengan satu periode istirahat di pesawat. Profil risiko perjalanan juga membaik karena penumpang menghindari banyak pemeriksaan imigrasi dan potensi masalah visa. Perusahaan yang mengekspor barang mudah rusak atau elektronik bernilai tinggi mendapatkan rantai pasok yang lebih cepat dan dapat diprediksi. Namun, tim mobilitas harus memperhatikan frekuensi dua kali seminggu saat ini dan mempertimbangkan keterbatasan opsi pemesanan ulang dalam rencana tanggung jawab perjalanan, terutama selama musim dingin di Belahan Bumi Selatan ketika gangguan cuaca di sekitar Auckland bisa memengaruhi jadwal. Secara keseluruhan, rute Shanghai–Buenos Aires menegaskan bagaimana maskapai China memanfaatkan armada jarak jauh untuk mengubah peta mobilitas global—dan bagaimana perusahaan multinasional harus menyesuaikan strategi perjalanan dan logistik mereka.
Rute baru ini bukan hanya prestasi dalam ketahanan penerbangan, tapi juga langkah strategis untuk mempererat hubungan antara China dan Amerika Latin. Sebelumnya, perjalanan antara China dan Argentina biasanya melalui Eropa, Amerika Utara, atau Timur Tengah, menambah waktu transit lebih dari lima jam dan melewati berbagai pemeriksaan keamanan. Dengan menawarkan jadwal dua kali seminggu tanpa ganti pesawat (keberangkatan dari Shanghai setiap Senin dan Kamis, kembali dari Buenos Aires setiap Selasa dan Jumat), China Eastern memberikan pilihan yang jauh lebih efisien bagi pelaku bisnis, delegasi pemerintah, dan pengirim kargo bernilai tinggi. Maskapai ini juga telah menandatangani perjanjian codeshare luas dengan Aerolíneas Argentinas yang membuka koneksi lanjutan ke lebih dari 50 destinasi di Amerika Selatan—penting bagi produsen, perusahaan konstruksi, dan investor agri-teknologi China yang berkembang di kawasan ini.
Dari sisi Argentina, rute ini juga membawa perubahan besar. Pejabat Kementerian Pariwisata memproyeksikan kenaikan kedatangan wisatawan China sebesar 35 persen pada 2026, yang akan menyuntikkan devisa penting ke sektor hotel, perkebunan anggur, dan operator petualangan di Patagonia. Penerbangan perdana ke utara dijadwalkan membawa dua ton ceri segar dan lebih dari sepuluh ton salmon Chile yang didinginkan—komoditas yang sebelumnya harus melewati rute Panama Canal–Eropa, yang mengurangi masa simpan dan margin keuntungan. Dengan kapasitas kargo langsung di perut pesawat, eksportir kini bisa mengirim produk ke rak supermarket di China dalam waktu 48 jam setelah panen, membuka peluang harga premium.
Penerbangan ini juga menunjukkan bagaimana regulator penerbangan sipil China mempercepat persetujuan rute yang sejalan dengan ambisi Belt and Road Beijing. Pejabat Shanghai menyoroti layanan ini dalam konferensi pers sebagai bagian dari upaya kota menjadi “dual-hub” untuk lalu lintas Atlantik dan Pasifik. Sementara itu, otoritas bandara Pudong mengonfirmasi peningkatan infrastruktur—tempat parkir pesawat yang lebih lebar dan fasilitas istirahat kru baru—untuk mendukung lebih banyak operasi jarak ultra-jauh. Meski permintaan penumpang di rute panjang bisa fluktuatif, China Eastern melaporkan penerbangan perdana mencapai tingkat keterisian 96 persen, didorong oleh paket tur gabungan, mahasiswa Amerika Selatan yang kembali untuk liburan musim dingin, dan penjualan kargo pra-pemesanan.
Bagi manajer mobilitas korporat, implikasinya jelas: karyawan yang sebelumnya harus menempuh perjalanan lebih dari 30 jam dengan dua kali transit kini bisa sampai tujuan dengan satu periode istirahat di pesawat. Profil risiko perjalanan juga membaik karena penumpang menghindari banyak pemeriksaan imigrasi dan potensi masalah visa. Perusahaan yang mengekspor barang mudah rusak atau elektronik bernilai tinggi mendapatkan rantai pasok yang lebih cepat dan dapat diprediksi. Namun, tim mobilitas harus memperhatikan frekuensi dua kali seminggu saat ini dan mempertimbangkan keterbatasan opsi pemesanan ulang dalam rencana tanggung jawab perjalanan, terutama selama musim dingin di Belahan Bumi Selatan ketika gangguan cuaca di sekitar Auckland bisa memengaruhi jadwal. Secara keseluruhan, rute Shanghai–Buenos Aires menegaskan bagaimana maskapai China memanfaatkan armada jarak jauh untuk mengubah peta mobilitas global—dan bagaimana perusahaan multinasional harus menyesuaikan strategi perjalanan dan logistik mereka.
Sumber: Xinhua
