Китай встановив новий авіаційний рекорд — цього разу у сфері наддалекого авіасполучення. У ранкові години 5 грудня 2025 року рейс MU745 авіакомпанії China Eastern Airlines вилетів із Шанхая-Пудун, перетнув Тихий океан, зробив коротку зупинку для дозаправки в Окленді та продовжив політ до Міжнародного аеропорту Есеїса в Буенос-Айресі. Через 26 годин і понад 20 000 кілометрів Boeing 777-300ER зупинився під традиційним водяним салютом, відкриваючи найдовший у світі регулярний пасажирський авіарейс.
Цей новий маршрут — не просто випробування витривалості, а стратегічний крок, спрямований на поглиблення зв’язків між Китаєм і Латинською Америкою. До цього часу подорожі між Китаєм і Аргентиною зазвичай проходили через Європу, Північну Америку або Близький Схід, що додавало понад п’ять годин у дорозі та кілька перевірок безпеки. Запропонувавши двічі на тиждень маршрут із однією зупинкою без пересадки (виліт зі Шанхая по понеділках і четвергах, повернення з Буенос-Айреса по вівторках і п’ятницях), China Eastern надає бізнес-мандрівникам, урядовим делегаціям і відправникам цінних вантажів значно ефективніший варіант. Авіакомпанія вже уклала широку код-шерінгову угоду з Aerolíneas Argentinas, що відкриває подальші сполучення до понад 50 пунктів призначення в Південній Америці — це критично важливо для китайських виробників, будівельних компаній і інвесторів у агротехнології, які розширюють свою діяльність у регіоні.
![China Eastern запускає найдовший у світі комерційний рейс, що з’єднує Шанхай і Буенос-Айрес]()
З точки зору Аргентини цей маршрут також має трансформаційне значення. Представники Міністерства туризму прогнозують зростання кількості китайських туристів на 35% у 2026 році, що принесе необхідну валютну виручку готелям, виноградникам і операторам пригодницького туризму в Патагонії. Перший рейс на північ заплановано перевезти дві тонни свіжої вишні та понад десять тонн охолодженого чилійського лосося — товари, які раніше доводилося транспортувати через Панамський канал і Європу, що скорочувало термін зберігання і зменшувало прибуток. Завдяки прямому вантажному відсіку експортери тепер можуть доставляти продукцію на полиці китайських супермаркетів протягом 48 годин після збору, відкриваючи можливості для продажу за преміальними цінами.
Цей рейс також демонструє, як регулятор цивільної авіації Китаю прискорює затвердження маршрутів, що відповідають амбіціям Пекіна в рамках ініціативи «Пояс і шлях». Представники Шанхая під час пресбрифінгу наголосили на цьому сервісі в контексті загальної стратегії міста стати «подвійним хабом» для трансатлантичного та транстихоокеанського трафіку. Тим часом аеропорт Пудун підтвердив оновлення інфраструктури — розширені віддалені стоянки та нові зони відпочинку для екіпажів, щоб підтримати збільшення кількості наддалеких рейсів. Хоча попит на такі тривалі маршрути може бути нестабільним, China Eastern повідомляє, що перший рейс мав завантаженість 96%, що було забезпечено пакетними турами, студентами з Південної Америки, які поверталися на зимові канікули, та попередніми продажами вантажів.
Для менеджерів корпоративної мобільності це має очевидні наслідки: співробітники, які раніше витрачали понад 30 годин у дорозі з двома пересадками, тепер можуть дістатися до пункту призначення з одним періодом відпочинку на борту. Профілі ризиків подорожей також покращуються, оскільки мандрівники уникають численних паспортних контролів і потенційних візових ускладнень. Компанії, що експортують швидкопсувні товари або цінну електроніку, отримують швидший і більш передбачуваний ланцюг постачання. Водночас командам мобільності слід враховувати нинішню дворазову на тиждень частоту рейсів і обмежені можливості перепланування, особливо в зимовий період Південної півкулі, коли погодні умови в районі Окленда можуть спричиняти затримки. Загалом, маршрут Шанхай–Буенос-Айрес підкреслює, як китайські авіаперевізники використовують далекомагістральні літаки для переосмислення глобальних карт мобільності — і як транснаціональним компаніям слід відповідно коригувати свої стратегії подорожей і логістики.
Цей новий маршрут — не просто випробування витривалості, а стратегічний крок, спрямований на поглиблення зв’язків між Китаєм і Латинською Америкою. До цього часу подорожі між Китаєм і Аргентиною зазвичай проходили через Європу, Північну Америку або Близький Схід, що додавало понад п’ять годин у дорозі та кілька перевірок безпеки. Запропонувавши двічі на тиждень маршрут із однією зупинкою без пересадки (виліт зі Шанхая по понеділках і четвергах, повернення з Буенос-Айреса по вівторках і п’ятницях), China Eastern надає бізнес-мандрівникам, урядовим делегаціям і відправникам цінних вантажів значно ефективніший варіант. Авіакомпанія вже уклала широку код-шерінгову угоду з Aerolíneas Argentinas, що відкриває подальші сполучення до понад 50 пунктів призначення в Південній Америці — це критично важливо для китайських виробників, будівельних компаній і інвесторів у агротехнології, які розширюють свою діяльність у регіоні.
З точки зору Аргентини цей маршрут також має трансформаційне значення. Представники Міністерства туризму прогнозують зростання кількості китайських туристів на 35% у 2026 році, що принесе необхідну валютну виручку готелям, виноградникам і операторам пригодницького туризму в Патагонії. Перший рейс на північ заплановано перевезти дві тонни свіжої вишні та понад десять тонн охолодженого чилійського лосося — товари, які раніше доводилося транспортувати через Панамський канал і Європу, що скорочувало термін зберігання і зменшувало прибуток. Завдяки прямому вантажному відсіку експортери тепер можуть доставляти продукцію на полиці китайських супермаркетів протягом 48 годин після збору, відкриваючи можливості для продажу за преміальними цінами.
Цей рейс також демонструє, як регулятор цивільної авіації Китаю прискорює затвердження маршрутів, що відповідають амбіціям Пекіна в рамках ініціативи «Пояс і шлях». Представники Шанхая під час пресбрифінгу наголосили на цьому сервісі в контексті загальної стратегії міста стати «подвійним хабом» для трансатлантичного та транстихоокеанського трафіку. Тим часом аеропорт Пудун підтвердив оновлення інфраструктури — розширені віддалені стоянки та нові зони відпочинку для екіпажів, щоб підтримати збільшення кількості наддалеких рейсів. Хоча попит на такі тривалі маршрути може бути нестабільним, China Eastern повідомляє, що перший рейс мав завантаженість 96%, що було забезпечено пакетними турами, студентами з Південної Америки, які поверталися на зимові канікули, та попередніми продажами вантажів.
Для менеджерів корпоративної мобільності це має очевидні наслідки: співробітники, які раніше витрачали понад 30 годин у дорозі з двома пересадками, тепер можуть дістатися до пункту призначення з одним періодом відпочинку на борту. Профілі ризиків подорожей також покращуються, оскільки мандрівники уникають численних паспортних контролів і потенційних візових ускладнень. Компанії, що експортують швидкопсувні товари або цінну електроніку, отримують швидший і більш передбачуваний ланцюг постачання. Водночас командам мобільності слід враховувати нинішню дворазову на тиждень частоту рейсів і обмежені можливості перепланування, особливо в зимовий період Південної півкулі, коли погодні умови в районі Окленда можуть спричиняти затримки. Загалом, маршрут Шанхай–Буенос-Айрес підкреслює, як китайські авіаперевізники використовують далекомагістральні літаки для переосмислення глобальних карт мобільності — і як транснаціональним компаніям слід відповідно коригувати свої стратегії подорожей і логістики.
Джерело: Xinhua
